[實用新型]一種港口輪胎吊電池動力系統

有效

• 申請號: 201420692819.4
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204243818U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 孔令臣;黃再先;羅志堅
• 申請（專利權）人: 上海一電集團有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉常寶

技術領域

本實用新型涉及港口輪胎吊控制技術，具體涉及港口輪胎吊的動力系統。

背景技術

在國家大力提倡節能減排的大背景下，隨著電池技術，電力電子技術和微控制器的應用取的突破進展的前提下，港口輪胎吊電池動力系統應運而生。針對電池的應用技術，高功率高電壓電池快速充電技術，電池和輪胎吊之間能量雙向傳輸技術，能量瞬間積聚回收再利用技術等前沿技術進行創新應用，掌握其中關鍵技術，為電池動力系統在港機上的應用打下基礎。

現有的港口輪胎吊電池動力系統在實際的使用過程中存在結構復雜、穩定可靠性差等問題。

由此可見提供一種結構簡單、穩定可靠的港口輪胎吊電池動力系統是本領域亟需要解決的技術問題。

實用新型內容

針對現有港口輪胎吊電池動力系統所存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種簡單簡單、易于實現且性能穩定可靠的港口輪胎吊電池動力系統。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案：

一種港口輪胎吊電池動力系統，所述動力系統包括若干組電池動力模塊，所述若干組電池動力模塊并列運行在變頻器母線和發電機之間，每組電池動力模塊包括動力電池、能量雙向傳輸DC/DC變換器、動力電池充電控制器，所述動力電池通過能量雙向傳輸DC/DC變換器連接變頻器母線，并通過動力電池充電控制器連接發電機。

在該動力系統的優選方案中，所述動力電池為鋰離子電池。

進一步的，所述動力系統中包括至少五組電池動力模塊。

進一步的，所述能量雙向傳輸DC/DC變換器由第一電容、兩開關管以及?LC濾波電路組成，所述兩開關管串接，通過第一電容連接變頻器母線，并通過LC濾波電路連接動力電池。

進一步的，所述動力電池充電控制器包括電池監理單元和充電控制回路單元，所述電池監理單元控制連接動力電池，所述充電控制回路單元連接動力電池和發電機。

再進一步的，所述電池監理單元包括微處理器以及電池容量檢測電路，所述電池容量檢測電路連接動力電池，所述微處理器控制連接電池容量檢測電路，并通過CAN總線連接動力電池上的電池管理單元。

再進一步的，所述充電控制回路單元由不可控整流橋、濾波電容、開關管、二極管、電抗器依次連接組成。

根據上述方案形成的港口輪胎吊電池動力系統，其結構簡單、易于實現，且性能穩定可靠，具有良好的推廣前景。

同時，本系統在實際應用中還具有能量利用率高，對電網無污染，碳排放量低，環境友好等特點。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本實用新型。

圖1為本方案中港口輪胎吊電池動力系統的示意圖；

圖2為本港口輪胎吊電池動力系統中DC-DC變換器拓撲結構圖；

圖3為圖2所示DC-DC變換器處于降壓電路拓撲結構的示意圖；

圖4為圖2所示DC-DC變換器處于升壓電路拓撲結構的示意圖；

圖5為本方案中動力電池充電控制器中電池監理單元的原理圖；

圖6為本方案中動力電池充電控制器中充電控制回路單元的原理圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

本實用新型提供的港口輪胎吊電池動力系統總圖如圖1所示，整個系統采用模塊化結構，高功率高電壓動力電池充電控制器100和大功率能量雙向傳輸?DC/DC變換器300及動力電池200組成基本的電池動力模塊，且動力電池200通過能量雙向傳輸DC/DC變換器300連接變頻器母線，并通過動力電池充電控制器100連接發電機。其中的動力電池200采用鋰離子電池，并配置有相應的電池管理電路201(如圖5所示)。

整個系統中共有5路該模塊組，且這5路電池動力模塊并列運行在變頻器母線和發電機之間。

本系統采用模塊化設置，便于擴容降額，滿足不同功率要求。當個別模塊出現故障可退出工作，系統可降額使用，避免停機無法作業的情況。可靠性高，每個模塊獨立工作，相互之間無影響，同時每個模塊可以把功率做低，極大地提高了安全性。生產組裝維護節省人力物力等優點。