[實用新型]一種無摩擦自行車發電系統

有效

• 申請號: 201420692367.X
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN204349559U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 閆俊伢;張立剛;張夢鴿;郭中源
• 申請（專利權）人: 閆俊伢
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自行車發電系統，特別涉及一種無摩擦自行車發電系統。

背景技術

目前國內外自行車發電裝置多數是利用小電機轉輪和自行車車輪摩擦發電。美國Dezien公司設計的新概念懸浮自行車，其獨特的三角框架結構是由HI-MACS固體材料制成，它是一種介于丙烯酸和石質的材料。內置的電池在自行車行駛時可以充電，從腳踏板上采集的能量存儲在電池中，之后連接車把USB端口可對手機等設備充電。當自行車行駛時，發電機持續存儲能量。但是至少在目前階段，這款概念車是非常昂貴的。國內一種是采用自行車鏈條式發電方式，主要通過鏈條與齒輪之間的摩擦生電，整體的發電效率較高，但是齒輪摩擦生電，會帶來一定的阻力，騎行不便，而且長時間騎行，會磨損鏈條，對自行車不利，并且安裝繁瑣。另一種是摩擦輪胎發電，只要車輪轉動就能發電。但是摩擦發電，對輪胎損耗大；而且必須緊靠輪胎外壁，影響車行速度；且接觸面遇水、油、泥等狀況會打滑，影響發電的穩定性。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型系統提供一種無摩擦自行車發電系統，將強磁鐵固定于自行車輻條一圈，利用軸旋轉，行駛中磁鐵切割線圈產生電流，適應于任何一輛自行車，不會產生阻力，也不會對自行車有磨損；本設計通過自行車轉動發電，進而對用電器進行充電，而且可以實現邊充電邊放電。為了方便騎行者使用，本設計采用兩個移動電源進行充電；當一個電源充滿時，通過轉換開關，使自行車對另外一個電源進行充電，前一個電源就可以進行放電，?達到邊充電邊放電的目的；具有結構簡單、成本低、損耗小和穩定性高的特點。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種無摩擦自行車發電系統，包括有自行車輪，自行車輪的內側設有強磁鐵；強磁鐵外側設有線圈；線圈通過二極管整流橋與整流穩壓器相連；整流穩壓器與移動電源相連；移動電源通過放電電路與用電設備相連。

所述的強磁鐵的數量至少有一組。

所述的強磁鐵設置在環形鋼圈上。

所述的強磁鐵在內側鋼圈的圈內側形成有磁力場。

所述的線圈至少有三組。

所述的移動電源包括有蓄電池a、蓄電池b；蓄電池a、蓄電池b經過切換開關與USB接口相連；USB接口與用電設備相連。

本實用新型具有以下優點：

1)發電裝置方面，采用無摩擦線圈切割磁感線裝置，將強磁鐵固定于輻條一圈，利用軸旋轉，行駛中磁鐵切割線圈產生電流。

2)具有良好的移植性。適應于任何一輛自行車，將具有強磁鐵的鐵圈加固到自行車輻條一側，既不會產生較大的阻力，也不會對自行車產生磨損。

3)充分利用現有技術設計充放電模塊，降低風險。選擇小米移動電源進行充放電，小米移動電源采用了美國德州儀器的最新USB智能控制芯片和充放電芯片，具有多重保護功能，如溫度保護，短路保護，輸入過壓保護，輸入防反保護等，這樣既降低風險、簡化設計電路，又實用、便捷；

采用本實用新型可實現為移動電源進行充電，進而對用電器進行充電的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型結構原理圖。

圖2為本實用新型移動電源的切換原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作進一步詳細說明。

參見圖1、2，一種無摩擦自行車發電系統，包括有自行車輪1，自行車輪1的內側設有強磁鐵2；強磁鐵2外側設有線圈5；線圈5通過二極管整流橋與整流穩壓器6相連；整流穩壓器6與移動電源7相連；移動電源7通過放電電路8與用電設備9相連。

所述的強磁鐵2的數量至少有1組。

所述的強磁鐵2設置在環形鋼圈3上。

所述的強磁鐵2在內側鋼圈3的圈內側形成有磁力場4。

所述的整流穩壓器6的數量有三組。

所述的移動電源7包括有蓄電池a、蓄電池b；蓄電池a、蓄電池b經過切換開關與USB接口相連；USB接口與用電設備相連。

本實用新型根據法拉第電磁感應現象，閉合線圈切割磁感線，在線圈上產生電流，再通過一系列的模塊整合，就可以供電使用。本設計采用三個線圈共同切割磁感線，以保證能夠達到需要的電流值。