[實用新型]內進氣雙氣缸降壓調節分段式高壓調節閥

有效

• 申請號: 201420692355.7
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204226808U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 羅福軍;宛經傳
• 申請（專利權）人: 歐文凱利自控閥（上海）有限公司
• 主分類號: F16K31/122
• 分類號: F16K31/122;F16K47/08;F16K1/32
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域:

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及用于流體控制的閥門，特別是一種內進氣雙氣缸降壓調節分段式高壓調節閥。

背景技術:

現有技術中，高壓調節閥采用多個減壓部件連接后構成調節機構，流體通過減壓部件后,直接通過調節閥。因此，降壓流道的排列次序固定，流量調節的通道大小不能根據現場需求進行調整，流量線性調節精度差,且無法改變。此外，高壓差、高流速對閥內部件的空化氣蝕和沖刷影響大，震動和噪音大。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種內進氣雙氣缸降壓調節分段式高壓調節閥，這種內進氣雙氣缸降壓調節分段式高壓調節閥要解決現有技術中高壓調節閥流量線性調節精度差、閥內部件受高壓差、高流速影響大、震動和噪音大的技術問題。

本實用新型的這種內進氣雙氣缸降壓調節分段式高壓調節閥，包括一個閥體、一個閥桿、一個閥蓋和一個閥塞，其中，閥蓋固定連接在閥體的上端，閥體中包括一個進料口、一個出料口和一個閥腔，進料口設置在閥體的下端，進料口的中心軸線與出料口的中心軸線垂直相交，閥腔內設置有一個降壓調節籠，降壓調節籠的中部沿圓周向分布有徑向通孔，降壓調節籠的中部外壁與閥腔內壁之間設置有環向間隙，徑向通孔與環向間隙連通，出料口與環向間隙連通，降壓調節籠的底端面封閉，降壓調節籠的底端面與閥腔的底面之間設置有下部間隙，進料口與下部間隙連通，降壓調節籠的下部外壁與閥腔的下部內壁之間設置有側面間隙，側面間隙與下部間隙連通，降壓調節籠的下部外壁中沿圓周向分布有徑向通道，降壓調節籠的中部內壁上設置有閥座，閥塞設置在閥座上，閥塞的中心軸線與降壓調節籠的中心軸線重合，閥塞與降壓調節籠的內壁之間設置為軸向的滑動副，閥塞的軸心處設置有第一軸向通孔，閥塞的上端面中設置有第二軸向孔，閥桿的中心軸線與閥塞的中心軸線重合，閥桿的下端延伸到第二軸向孔內，閥桿的下端與第二軸向孔的內壁之間設置為軸向的滑動副，閥體在閥塞的上方設置有空腔，第二軸向孔的內壁中設置有流道，流道連通第一軸向通孔和閥塞的上方的空腔，閥蓋的上端固定連接有一個支架，支架的上端固定連接有一個內進氣雙氣缸，內進氣雙氣缸的活塞與閥桿的上端連接。

進一步的，內進氣雙氣缸包括有一個第一氣缸和一個第二氣缸，第二氣缸固定連接在第一氣缸的上端，第一氣缸中的活塞和第二氣缸中的活塞同軸設置，第一氣缸中的活塞和第二氣缸中的活塞之間設置有一根連接桿，第一氣缸的下端連接有一個進氣口，連接桿內設置有一個導氣通道，導氣通道的一端與進氣口連通，導氣通道的另一端連通到第二氣缸的進氣口。

本實用新型的工作原理是：氣源中的壓力氣體進入內進氣雙氣缸時，氣壓增壓到活塞面產生推力，活塞上行并壓縮雙氣缸中的彈簧收縮?；钊瓌娱y桿向上做直線上升，帶動閥塞開啟。當內進氣雙氣缸排氣時，氣壓降低，推力減弱，活塞受彈簧回彈的推力，推動閥桿直線下降，閥桿推動閥塞向下并關閉閥門。降壓調節籠利用環流對沖原理，將流體引入環形的流道內，通過不斷的磨擦和對沖，大量的消耗動能。在降低速度的同時，能實現絕大部份的降壓，最高降壓可達80%。閥塞采用先導型結構，減少了開啟的阻力，增加了工作的穩定性。

本實用新型和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本實用新型在高壓調節閥中設置降壓調節籠利用環流對沖原理，將流體引入環形的流道內，通過不斷的磨擦和對沖，大量的消耗動能。在降低速度的同時，能實現絕大部份的降壓。閥塞采用先導型結構，減少了開啟的阻力，增加了工作的穩定性。利用內進氣雙氣缸控制閥桿動作，采用降壓調節分段式結構，將減壓與節流進行分工，通過減壓環進行減壓，再利用高精度線性的降壓調節籠進行流量調節，從而解決了傳統高壓調節閥的調節精度不足問題。

附圖說明：

圖1是本實用新型的內進氣雙氣缸降壓調節分段式高壓調節閥的結構示意圖。

圖2是圖1中的A局部示意圖。

圖3是圖1中的B局部示意圖。

具體實施方式：

實施例1: