[實用新型]專用于汽車輪轂的噴涂線

有效

• 申請號: 201420692092.X
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204276249U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 羅軍;何祖剛
• 申請（專利權）人: 重慶富吉機械制造有限公司
• 主分類號: B05B15/12
• 分類號: B05B15/12;B05B13/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 馬良清

技術領域

本實用新型涉及一種專用于汽車輪轂的噴涂線，屬于機械結構技術領域。

背景技術

輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。目前，汽車輪轂的噴涂線主要由環形輸送鏈、帶噴涂設備的噴涂房、以及輪轂懸掛組件等組成。輪轂懸掛組件沿著環形輸送鏈間隔布置，輪轂懸掛組件的下端設置有掛鉤，汽車輪轂通過掛鉤掛在輪轂懸掛組件上，每個輪轂懸掛組件上只能懸掛一個汽車輪轂，輪轂懸掛組件進入噴涂房時，噴涂設備每次只能對一個輪轂進行噴涂，生產效率及噴涂材料利用率都很低。

實用新型內容

針對上述技術問題，擬提供一種生產效率高、噴涂時材料利用率高的汽車輪轂噴涂線。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種專用于汽車輪轂的噴涂線，包括環形輸送鏈、帶噴涂設備的噴涂房、以及沿著環形輸送鏈間隔布置的輪轂懸掛組件，其特征在于：所述輪轂懸掛組件包括由上到下依次相連的上連接桿、水平連接板、“U”形連接板和懸掛主桿，所述上連接桿的上端固定在環形輸送鏈上，上連接桿的下端與水平連接板的中部活動鉚接在一起，所述懸掛主桿的頂部設置有懸掛孔并通過該懸掛孔掛在“U”形連接板的中部，所述水平連接板與“U”形連接板通過螺栓螺母組件緊固在一起，所述懸掛主桿上焊接有上下間隔布置并成對出現的懸掛支桿，每對懸掛支桿在同一平面內呈“V”形布置，每根懸掛支桿上活動套裝有一個塑料的根部隔離套和至少兩個塑料的輪轂分離套。

作為上述方案的優選，所述懸掛支桿與懸掛主桿的夾角α為80～85°。α優選80～85°，既能有效保證輪轂在懸掛支桿上不會滑落，又不至于過多地占用上下空間，影響其余懸掛支桿的布置。

進一步，所述懸掛孔由焊接在懸掛主桿頂部的開口向下的“U”形環構成，采用“U”形環焊接后構成懸掛主桿的懸掛孔，相比在懸掛主桿上開孔更方便，并且可降低選用的懸掛主桿的直徑，進一步節約成本。

本實用新型的有益效果：每根懸掛支桿均用于懸掛輪轂，首先將根部隔離套套上，避免輸送過程中輪轂與懸掛主桿產生碰撞，每根懸掛支桿上可懸掛至少三個輪轂，相鄰輪轂之間通過輪轂分離套隔開避免輸送過程中相鄰輪轂之間產生碰撞。懸掛支桿傾斜布置，可避免輪轂在輸送過程中從懸掛支桿的外側端滑脫。上連接桿的下端與水平連接板的中部活動鉚接，使得懸掛支桿可繞軸線轉動，操作使用更加方便。每輪轂懸掛組件可懸掛至少12個輪轂，相比之前的掛鉤結構，在不增加制造成本的前提下，輸送量大幅提升；由環形輸送鏈送入噴涂房同時進行噴涂的輪轂多，提高了噴涂的材料利用率和生產效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

圖3是環形輸送鏈的輪廓示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結合圖1、圖2所示的專用于汽車輪轂的噴涂線，主要由環形輸送鏈1(如圖3所示)、帶噴涂設備的噴涂房10、以及若干輪轂懸掛組件構成。輪轂懸掛組件沿著環形輸送鏈1間隔布置，由環形輸送鏈1帶動輪轂懸掛組件沿輸送軌道移動，以上所述與現有技術相同，在此不再贅述。

區別在于：輪轂懸掛組件包括由上到下依次相連的上連接桿2、水平連接板3、“U”形連接板4和懸掛主桿5。上連接桿2的上端固定在環形輸送鏈1上，上連接桿2的下端與水平連接板3的中部活動鉚接在一起，水平連接板3可繞軸線自由轉動。懸掛主桿5的頂部設置有懸掛孔并通過該懸掛孔掛在“U”形連接板4的中部，水平連接板3與“U”形連接板4通過螺栓螺母組件6緊固在一起。螺栓螺母組件6至少為兩顆，在以保證輪轂懸掛組件左右受力平衡。

懸掛主桿5上焊接有上下間隔布置并成對出現的懸掛支桿7，每對懸掛支桿7在同一平面內呈“V”形布置，每根懸掛支桿7上活動套裝有一個塑料的根部隔離套8和至少兩個塑料的輪轂分離套9。

最好是，懸掛支桿7與懸掛主桿5的夾角α為80～85°。懸掛孔由焊接在懸掛主桿5頂部的開口向下的“U”形環構成。每根懸掛主桿5上設置有至少兩對懸掛支桿7，但不限于兩對。