[實用新型]一種液壓懸置支架

有效

• 申請號: 201420691624.8
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204249808U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 龍昌海;金健偉;閆釗
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 程曉明

技術領域

?本實用新型涉及汽車零部件裝配領域，尤其是涉及一種液壓懸置支架。

背景技術

汽車動力總成的發動機是汽車的核心部分，其性能直接關系到汽車的安全性和舒適度。液壓懸置支架的主要作用是連接動力總成與車身，承載各種工況下動力總成的重量，同時還要降低動力總成傳遞到車身的震動激勵，不但對整車振動噪音有很大的影響，且對汽車安全性影響巨大。

常規的液壓懸置支架在與車身連接前，一般要在支架上預嵌入用于連接的螺母，通過相配合的螺栓擰入到該螺母中實現懸置支架與車身的固定連接。目前螺母預嵌入的方式一般有以下三種：一種是在懸置支架壓鑄成型時預留螺紋底孔，壓鑄成型后用絲攻攻出螺紋，再將螺母擰入到該預留的螺紋孔內，這種方法螺紋的壓出力較小，螺紋破壞扭矩較弱，當汽車在工況較復雜的情況下有螺母脫落、螺紋失效的風險；一種是把螺母當做嵌件在支架鑄造的時候放進去，采用這種方法，壓鑄模具的結構相對復雜，且鑄造時熔融的鋁料會把螺母的內螺紋孔堵住，導致整個懸置支架報廢，廢品率很高；另一種是直接在本體支架上加工螺紋孔，因鑄鋁件的材料硬度不高，此種方式極易造成螺紋連接失效。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種連接固定可靠、強度高且振動抵抗力強的液壓懸置支架。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種液壓懸置支架，包括支架主體，所述的支架主體內設置有用于安裝液壓懸置的安裝腔，所述的支架主體的外部設置有安裝支架，所述的安裝支架上設置有安裝盲孔，所述的安裝盲孔為光孔，所述的安裝盲孔內設置有自攻螺套，所述的自攻螺套的外螺紋的直徑大于所述的安裝盲孔的直徑，所述的自攻螺套擰入所述的安裝盲孔與所述的安裝盲孔緊配合。

所述的自攻螺套的外螺紋的直徑與所述的安裝盲孔的直徑之比的范圍為???????????????????????????????????????????????到。該直徑比在保證自攻螺套順利擰入安裝盲孔的基礎上，形成較高強度的內螺紋，有效降低螺牙破壞的風險。

所述的自攻螺套的外螺紋的直徑與所述的安裝盲孔的直徑之比為。該直徑比為最適宜的直徑比，在保證自攻螺套順利擰入安裝盲孔的基礎上，形成更高強度的內螺紋，有效降低螺牙破壞的風險。

所述的支架主體為一個圓筒體，所述的圓筒體的內腔為所述的安裝腔，所述的安裝支架包括圍設在所述的支架主體外部的L型安裝壁和弧形壁，所述的弧形壁的中段與所述的圓筒體的外壁相貼合，所述的弧形壁的兩端分別與所述的L型弧形壁的兩端相連接，所述的L型安裝壁的內壁與所述的圓筒體的外壁之間通過加強壁相連接，所述的安裝盲孔的底端設置在所述的加強壁上，所述的安裝盲孔的深度小于所述的加強壁的厚度，所述的安裝盲孔的直徑小于所述的加強壁的高度。通過L型安裝壁和弧形壁將圓筒體圍設住，且弧形壁的中段與圓筒體的外壁相貼合，L型安裝壁與圓筒體外壁之間通過加強壁相連接，在保證支架主體圓整度的基礎上，保證了本懸置支架的強度；安裝盲孔設置在加強壁上，且其深度小于加強壁的厚度，其直徑小于加強壁的高度，自攻螺套擰入其中具有強度的保證，從而減小了對整個懸置支架的強度的影響。

所述的安裝盲孔的上側壁到所述的加強壁上端面的距離與所述的安裝盲孔的下側壁到所述的加強壁下端面的距離相等，所述的安裝盲孔的上側壁到所述的加強壁上端面的距離大于等于所述的圓筒體的壁厚。該設計保證了整個懸置支架的強度，避免了因安裝盲孔的上側壁到所述的加強壁上端面的距離過小對整個支架強度的影響，保證了懸置支架能夠安全穩定使用。

所述的L型安裝壁包括第一安裝壁和第二安裝壁，所述的第一安裝壁的中部向內凹陷與所述的圓筒體的外壁相貼合，所述的第二安裝壁的中部向內凹陷與所述的圓筒體的外壁相貼合。該設計與弧形壁的設計結合，保證了支架主體的圓整度，有效防止了安裝在其內的液壓懸置與支架主體之間的液體滲漏問題，保證了使用的安全和穩定性。

所述的L型安裝壁分別向上向下延伸設置有延伸壁，所述的延伸壁的內壁與所述的圓筒體的外壁之間設置有加強筋，所述的延伸壁的厚度與所述的圓筒體的壁厚之比的范圍為1：1到3:2。此設計保證了整個懸置支架在鑄造后均勻收縮，防止因收縮變形而導致與液壓懸置的橡膠主簧不能很好的密封，避免了零件的失效。

所述的支架主體、所述的安裝支架和所述的加強壁一體鑄造成型。本懸置支架一體鑄造成型，省去了裝配工序，省時省力。