[實用新型]集裝箱集裝板裝載機電動裝置

有效

• 申請號: 201420691267.5
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204236783U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 郝少銀;臧友軍
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: B64F1/32
• 分類號: B64F1/32
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

?本實用新型涉及一種集裝箱集裝板裝載機，具體地說是一種帶電池組的集裝箱集裝板裝載機的電動裝置。

背景技術

在機場停機坪上，廣泛使用集裝箱集裝板裝載機為飛機裝卸、傳送貨物。集裝箱集裝板裝載機設有液壓泵和驅動裝置，液壓泵經液壓馬達或液壓油缸驅動行走輪和升降傳輸平臺。

集裝箱集裝板裝載機主要活動內容為轉場、對接飛機和裝卸作業，裝卸作業時集裝箱集裝板裝載機位置固定，裝卸作業所用時間約占全部開機時間的90%。

目前，集裝箱集裝板裝載機主要使用柴油發動機驅動液壓泵為液壓控制系統提供液壓能，通過液壓馬達或液壓油缸等執行原件完成各種運動功能。當平臺車進行裝卸作業時：發動機將動力提供給液壓泵，通過液壓管路將液壓能傳遞到液壓執行原件，主平臺、橋平臺的升降由液壓缸控制剪式機構實現；當主平臺、橋平臺起升到與飛機艙門對齊位置時，液壓泵將液壓能傳遞給傳送馬達，驅動傳動軸帶動萬向滾輪，從而實現貨物的升降及傳輸。

以柴油發動機為動力，一方面增加了停機坪的排放污染；另一方面也增大了環境噪聲；同時由于油價偏高，運行費用居高不下。

發明內容

為了克服現有集裝箱集裝板裝載機存在以柴油發動機為動力，一方面增加了停機坪的排放污染；另一方面也增大了環境噪聲；同時由于油價偏高，運行費用居高不下的不足，提供一種結構簡單、噪音低、零排放、運行穩定、工作可靠的集裝箱集裝板裝載機電動裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種集裝箱集裝板裝載機電動裝置，設有底盤，底盤上設有工作電路，其特征在于底盤上設有電池組、電動機、電機控制器、液壓泵、液壓油箱和液壓控制系統，所述電機控制器和液壓控制系統分別經工作電路控制，所述電機控制器一端連接電池組，另一端連接電動機，以利于通過電機控制器為電機提供電能、轉速、電壓和過載保護等信息，所述電動機經聯軸器與液壓泵相連接，所述液壓泵經液壓控制系統與液壓油箱相連接，以使液壓泵為系統提供液壓能。

本實用新型可在電池組上設有充電插座，以利于通過充電插座與外置充電機的插頭相連為電池組充電。

本實用新型可在電池組上設有低電量警告指示燈，當電路低于設定的最低值時，警告指示燈報警，提示需要充電。

本實用新型還可在電池組上設有電量表，所述低電量警告指示燈設在電量表內，不但清楚的顯示電池組的電量，而且，還能提示最低的剩余電量，保證了工作的正常運行。

本實用新型的有益效果是：在行駛或作業時，不產生尾氣排放，并且噪聲由85dBA降到70dBA；滿足集裝箱集裝板裝載機在停機坪作業時零排放、噪聲低的要求，具有結構簡單、噪音低、零排放、運行穩定、工作可靠等優點。

附圖說明??

圖1是本實用新型的結構框圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

附圖標記：底盤1、工作電路2、電池組3、電動機4、電機控制器5、液壓泵6、液壓油箱7、液壓控制系統8、聯軸器9、充電插座10、警告指示燈11、電量表12。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：

如附圖所示，一種集裝箱集裝板裝載機電動裝置，設有底盤1，底盤1上設有工作電路2，其特征在于底盤1上設有電池組3、電動機4、電機控制器5、液壓泵6、液壓油箱7和液壓控制系統8，所述電機控制器5和液壓控制系統8分別經工作電路2控制，所述電機控制器5一端連接電池組3，另一端連接電動機4，以利于通過電機控制器5為電機提供電能、轉速、電壓和過載保護等信息，所述電動機4經聯軸器9與液壓泵6相連接，所述液壓泵6經液壓控制系統8與液壓油箱7相連接，以使液壓泵6為系統提供液壓能。

本實用新型可在電池組3上設有充電插座10，以利于通過充電插座10與外置充電機的插頭相連為電池組3充電。

本實用新型可在電池組3上設有低電量警告指示燈11，當電路低于設定的最低值時，警告指示燈報警，提示需要充電。

本實用新型還可在電池組3上設有電量表12，所述低電量警告指示燈11設在電量表12內，不但清楚的顯示電池組3的電量，而且，還能提示最低的剩余電量，保證了工作的正常運行。

本實用新型所述電池組3是由N（N＞1）塊單體動力電池串聯而成，所述電池組經電池箱固定在底盤上。