[實(shí)用新型]一種應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420691202.0
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204284377U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪佳;李倩;蔣春祥;宋遠(yuǎn)卓;王曾蘭;黃金根
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州國電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號: F16H55/50
• 分類號: F16H55/50
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 張狄峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種滑輪，尤其是涉及一種應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪，主要應(yīng)用在升船機(jī)上。

背景技術(shù)

滑輪在升船機(jī)上的應(yīng)用很廣泛，升船機(jī)上的載荷比較大，需要通過滑輪承擔(dān)部分載荷，因而需要比較大的直徑的滑輪來滿足承載。目前國內(nèi)在升船機(jī)上廣泛使用的滑輪是熱軋單輻板滑輪，而熱軋單輻板滑輪的強(qiáng)度和剛度均比雙幅板滑輪差，而且重量重，對于大直徑的滑輪（如直徑在2米以上的），這些缺點(diǎn)尤為突出。但是，目前也還沒有一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體剛度強(qiáng)，制造加工方便，制造成本低的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體剛度強(qiáng)，制造加工方便，制造成本低的應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：該應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于：包括鉚釘、左輻板、筋板、加強(qiáng)管、輪轂和右輻板，所述左輻板和右輻板均固定在輪轂上，該左輻板和右輻板之間通過鉚釘固定，所述左輻板的外側(cè)和右輻板的外側(cè)均固定有筋板，所述左輻板的外周和右輻板的外周組成一圈輪槽，所述加強(qiáng)管固定在左輻板和右輻板上，該加強(qiáng)管位于鉚釘和輪轂之間；在沿從鉚釘?shù)捷嗇灥姆较蛏?，位于鉚釘和輪轂之間的左輻板和右輻板的距離逐漸擴(kuò)大。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述輪槽的截面為U形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左輻板和右輻板在位于輪槽的底部處焊接固定。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述加強(qiáng)管為無縫鋼管材質(zhì)。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述輪轂上設(shè)置有凸臺，所述左輻板和右輻板分別位于凸臺的兩側(cè)。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述筋板為U形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述雙輻板軋制滑輪的直徑在2m以上。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述加強(qiáng)管在左輻板上的位置位于鉚釘和輪轂的中間，該加強(qiáng)管在右輻板上的位置也位于鉚釘和輪轂的中間。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述左輻板和右輻板均焊接固定在輪轂上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，節(jié)省材料，降低了加工成本，重量減輕，雙輻板成V型焊接在輪轂上，增大了整個滑輪的剛度。對于直徑在2m以上、重載的大型滑輪，雙輻板能夠提供一種高強(qiáng)度和高剛度的滑輪結(jié)構(gòu)，具有很高的推廣應(yīng)用價值，市場前景廣闊。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中筋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖2中A處放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。

實(shí)施例。

參見圖1至圖5，本實(shí)施例中應(yīng)用在升船機(jī)上的雙輻板軋制滑輪包括鉚釘1、左輻板2、筋板3、加強(qiáng)管4、輪轂5和右輻板6，其中，加強(qiáng)管4為無縫鋼管材質(zhì)，該雙輻板軋制滑輪的直徑通常在2m以上。

本實(shí)施例中輪轂5的材料為焊接性能優(yōu)良的低碳鋼材料，便于焊接。左輻板2和右輻板6均固定在輪轂5上，該左輻板2和右輻板6之間通過鉚釘1固定，左輻板2的外側(cè)和右輻板6的外側(cè)均固定有筋板3。本實(shí)施例左輻板2的外周和右輻板6的外周組成一圈輪槽，輪槽的截面通常為U形結(jié)構(gòu)，如圖2的頂部位置所示，即兩塊輻板的外邊緣分別向外冷壓成半U型形成輪槽，兩塊輻板對稱拼接后形成的U型輪槽。

本實(shí)施例中的加強(qiáng)管4固定在左輻板2和右輻板6上，該加強(qiáng)管4位于鉚釘1和輪轂5之間，加強(qiáng)管4在左輻板2上的位置位于鉚釘1和輪轂5的中間，該加強(qiáng)管4在右輻板6上的位置也位于鉚釘1和輪轂5的中間，即兩塊輻板的中間位置設(shè)有若干呈圓周均勻分布并與兩輻板焊接的無縫鋼管。

本實(shí)施例在沿從鉚釘1到輪轂5的方向上，位于鉚釘1和輪轂5之間的左輻板2和右輻板6的距離逐漸擴(kuò)大，使得雙輻板軋制滑輪的中間形成V型腔，以增加滑輪的剛性。