[實(shí)用新型]用于機(jī)動車車門上的交錯式防撞梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420691073.5
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204279009U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 閆霄;任宗現(xiàn);楊河洲;蘇秀榮;金獅;莊京彪;紀(jì)金亮;馮杰;高雙燕;李瑋
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R19/42
• 代理公司: 鄭州異開專利事務(wù)所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓鵬程

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動車車門，尤其是涉及一種用于機(jī)動車車門上的交錯式防撞梁。

背景技術(shù)

?現(xiàn)代車輛的造型綜合了空氣動力學(xué)、美學(xué)，越來越趨向于流線型，車輛整體圓潤，車門外板大多向外鼓起，在美觀的同時造成強(qiáng)度不足的缺陷，從而無法為乘員提供有效的側(cè)面防護(hù)，關(guān)門聲品質(zhì)也較差。彌補(bǔ)這一缺陷最為直接有效的方式即為增加車門防撞梁。隨著國內(nèi)外車輛安全法規(guī)要求的逐步提高，防撞梁已成為滿足C-NACAP、E-NCAP、IIHS等機(jī)構(gòu)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車輛必不可少的配置。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的防撞梁一般沿車門橫向布置，焊接或螺接于車門內(nèi)板之上。由兩端支架及中部管梁或方梁焊接或螺接而成，能為車門外板提供足夠的強(qiáng)度支撐。但對于車門在關(guān)閉時由于自身震顫引發(fā)的關(guān)門聲品質(zhì)差的問題，則效果有限。為應(yīng)對此問題，通常的方法是沿車門縱向不同高度設(shè)置兩根獨(dú)立防撞梁，同時起到止振及防撞的作用。兩根獨(dú)立防撞梁固然能解決問題，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工裝模具投資額度高，且對車門內(nèi)、外板之間的空間及焊接位置有較高要求，通常需要重新開發(fā)車門內(nèi)板，在老車型適應(yīng)性改制、品質(zhì)提升等方面應(yīng)用有限。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、效果突出的用于機(jī)動車車門上的交錯式防撞梁。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的用于機(jī)動車車門上的交錯式防撞梁，包括設(shè)置在車門內(nèi)板總成中下部的防撞梁本體，所述防撞梁本體由交錯焊接為一體的橫梁總成和縱梁組成，所述的橫梁總成包括中部的無縫鋼管體以及焊接在所述無縫鋼管體兩端的前端支架和后端支架，所述前端支架與鉸鏈加強(qiáng)板點(diǎn)焊連接，所述后端支架與門鎖加強(qiáng)板點(diǎn)焊連接；所述縱梁為與車門外板型面一致的板狀結(jié)構(gòu)，其上端與門外板中部加強(qiáng)板點(diǎn)焊連接，下端與車門內(nèi)板點(diǎn)焊連接。

所述縱梁上排列設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋。

所述縱梁上均衡開設(shè)有減重孔。

所述前端支架和后端支架上分別設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，可以在滿足車門碰撞相關(guān)要求及改善關(guān)門聲品質(zhì)的前提下，簡化系統(tǒng)構(gòu)成，優(yōu)化門內(nèi)空間，降低投資成本。橫梁和縱梁交錯焊接為一體，在夾具上的定位也較雙橫梁并行布置的傳統(tǒng)形式更方便，同時縱梁型面與車門外板型面保持一致，也最大限度的避讓了玻璃、門鎖等門內(nèi)機(jī)構(gòu)，對空間要求較低，更容易布置在空間有限的車門總成中。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的用于機(jī)動車車門上的交錯式防撞梁，由交錯焊接（二氧化碳保護(hù)焊）為一體的橫梁總成和縱梁1組成，橫梁總成布置在車門內(nèi)板2的中下部，支撐車門上下腰線之間由于造型平滑而形成的薄弱區(qū)域，縱梁1上下貫穿布置，減小關(guān)門時引發(fā)的外板顫動，整體實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)乘員的側(cè)面防護(hù)及改善關(guān)門聲品質(zhì)的作用。

橫梁總成包括中部的高強(qiáng)度無縫鋼管體3以及焊接（二氧化碳保護(hù)焊）在無縫鋼管體3兩端的前端支架4和后端支架5，前端支架4與鉸鏈加強(qiáng)板6點(diǎn)焊連接，后端支架5與門鎖加強(qiáng)板7點(diǎn)焊連接，保證了防撞梁在橫向的牢固固定；縱梁1為與車門外板型面一致的板狀結(jié)構(gòu)，其上端與門外板中部加強(qiáng)板8點(diǎn)焊連接，下端與車門內(nèi)板2點(diǎn)焊連接，保證了防撞梁在縱向的牢固固定。

縱梁上排列設(shè)置有條縱向加強(qiáng)筋9，對其強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)；均衡開設(shè)有四個減重孔10，以減輕防撞梁的整體重量。

前端支架4和后端支架5上也分別設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋11，以保證橫梁總成的強(qiáng)度。

橫梁總成的前端支架4、后端支架5選用材料為B340LA，屈服強(qiáng)度為340~420MPa，抗拉強(qiáng)度為410~510MPa，料厚1.6mm；高強(qiáng)度無縫鋼管3選用材料為BR1500HS,?屈服強(qiáng)度≥1200MPa,抗拉強(qiáng)度≥1500MPa，料厚為2.6mm。橫梁總成所有構(gòu)成件均為高強(qiáng)度鋼材，具有優(yōu)秀的力學(xué)性能，滿足碰撞法規(guī)需求；而縱梁1選用材料為BUFD,料厚1.4mm，其優(yōu)良的沖壓性能保證型面與車門外板型面貼合，以對車門外板提供最大限度的支撐，阻止其在關(guān)門時的顫動，提升關(guān)門聲品質(zhì)。防撞梁總成焊接在車門內(nèi)板總成上之后，與車門外板包合之前，涂抹型號為LY-182或BG62225的膨脹膠，以保護(hù)車門外板型面，避免頂包等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。