[實用新型]一種節能減排的裝置

有效

• 申請號: 201420689307.2
• 申請日: 2014-11-12
• 公開（公告）號: CN204253150U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 胡世培
• 申請（專利權）人: 胡世培
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F02M31/16
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及一種燃油加熱膨化裝置，特別是涉及一種加裝在排氣管上上利用排氣管熱量加熱燃料以達到節能減排的裝置。

背景技術

內燃機，內部燃燒的機器。燃燒過程是；提前點火燃燒，做功燃燒，排氣燃燒，排氣后的外部燃燒排氣閥到排氣口、排氣歧管、排氣總管、消聲器、三元摧化器、尾管的燃燒，最后排出尾管，燃燒結束。在這個燃燒過程中，只有做功階段的燃燒，才是獲得動力、功率、電力的燃燒，是有效燃燒。做功以后的燃燒，不做功、不給力、不發電，是無效燃燒。三元摧化器是內燃機外部的設備設施，作用是把內部做功燃燒、排氣燃燒以后的空燃物質摧化燃燒干凈。使最后排出尾管的物質達到環境保護標準要求，起環境保護作用。實踐證明，內燃機做功階段的燃燒，不能把燃料完全燃燒。內燃機排氣燃燒及以后的外部燃燒客觀存在。由于內燃機無效燃燒客觀存在，而無效燃燒浪費能源，污染環境，是內燃機最大的熱能損失，是瑕疵。

通過對燃料加溫，使燃料膨化，燃料膨化后，密度小、質量輕、容量大、熱量高、溫度高。使得內燃機燃燒基本條件空燃比、混合度、時間、溫度得到一定成度改變優化，燃燒速度效率獲得提高。公知，燃燒條件好，燃燒速度快，效率高。同理，內燃機燃燒條件好，燃燒速度快，效率高。所以內燃機燃燒條件獲得改變優化后，燃燒速度效率提高，內部燃燒中的做功燃燒速度效率也獲?得提高。

在專利號為20111095234.5名稱為柴油機燃用高粘度燃油的預熱系統的中國發明專利中提到：將裝有流動燃油的燃油管做成螺旋狀，然后置于密閉的殼體內，將發動機排氣引入此殼體內流動，通過發動機排氣將燃油管內的燃油加熱。

這種方式存在以下缺陷：

1、對殼體密封程度有較高的要求，造成了制造成本偏高；

2、發動機排氣是經過管道和排氣控制閥再進入殼體中的，傳輸過程中肯定會損失大量的能量；達到殼體內的發動機排氣熱量不高；

3、通過發動機排氣直接加熱燃油管的加熱效率不高，導致還需其他的加熱裝置輔助，浪費能源。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種燃料加熱快且制造成本低的加裝在排氣管上的燃油加熱裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種節能減排的裝置，包括發動機，包括發動機，所述的發動機上設有排氣支管，所述的排氣支管一端連接有第二排氣支管，所述的第二排氣支管上還連接有第二排氣總管；所述的排氣支管上卡有第一加熱板套，所述的第二排氣支管上卡有第二加熱板套，所述的第二排氣總管上套有螺旋加熱管；

所述的第一加熱板套包括進油管、出油管和第一加熱套，所述的第一加熱套之間通過油管連接；

所述的第二加熱板套包括輸油管、分管、第二加熱套，所述的輸油管通過?各個分管與第二加熱板連接，所述的第二加熱套連接底部還設有出油分管。

進一步，所述的第一加熱套、第二加熱套的結構相同，其端部的厚度比頂部的厚度小，且頂部的曲率小于加熱管曲率。

進一步，所述的螺旋加熱管截面底部為水平面或曲面。

進一步，所述的第一加熱套、第二加熱套、螺旋加熱管采用銅制作。

進一步，還包括螺旋加熱套，所述的螺旋加熱套為銅管彎曲成螺旋帽的形狀蓋在三元催化器上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型利用內燃機排氣產生的熱能，不額外消耗能量地為燃料加溫，使其膨化。利用用溫度與密度、容量與質量的對應變化關系，使內燃機燃料供應容量不變，質量減少，直接節約能源。同時提高燃燒速度效率、少供多燃、節能減排。

附圖說明

圖1是本實用新型一種節能減排的裝置具體實施方式的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種節能減排的裝置具體實施方式的加熱板套結構示意圖。

圖3是本實用新型一種節能減排的裝置具體實施方式的第一種螺旋加熱管截面圖。

圖4是本實用新型一種節能減排的裝置具體實施方式的第二種螺旋加熱管截面圖。

圖5是本實用新型一種節能減排的裝置具體實施方式的加熱套結構示意圖。

圖6是本實用新型一種節能減排的裝置具體實施方式的帶螺旋加熱套結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1至圖2所示，一種節能減排的裝置，包括發動機1，所述的發動機1上設有排氣支管11，所述的排氣支管11一端連接有第二排氣支管12，所述的第二排氣支管12上還連接有第二排氣總管13；