[實用新型]減振駕駛室及該車輛

有效

• 申請號: 201420688923.6
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204184475U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 寇發榮
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種車輛駕駛領域，特別涉及一種減振駕駛室。

背景技術

現有技術中，傳統的駕駛室懸置方式為前懸架，其采用橡膠支撐或帶橡膠套的翻轉軸實現所需的懸掛和支撐功能。當路過不同路面時，減振效果不變，液壓阻尼器的阻尼不可調，駕駛室振動頻率很難避開人體不舒適的頻率范圍，也難以適應變化的行駛工況，減振效果不佳，舒適性比較差。且金屬彈簧本身容易疲勞斷裂，壽命低，容易受到外界干擾。且拆裝麻煩舒適性不好。上面的這種減振裝置已經難以滿足當前的社會要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的一個或多個不足，提供一種阻尼可調式減振駕駛室。該阻尼可調式減振駕駛室結構簡單、安裝方便、能有效防止沖擊、阻尼可調、能有效防止水平方向上的擺動和減振效果好。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種減振駕駛室，包括駕駛室本體、設置在所述駕駛室本體下方的駕駛室上底板和設置在所述駕駛室上底板下方的駕駛室下底板，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板之間設置有氣囊、多個阻尼器總成，所述阻尼器總成包括磁流變阻尼器和螺旋彈簧，螺旋彈簧套設在磁流變阻尼器外部。

進一步地，所述磁流變阻尼器的上端通過第一連接塊與駕駛室上底板(1-1)相連接，所述磁流變阻尼器的下端與駕駛室下底板相連接，所述磁流變阻尼器的下部安裝有第二連接塊，所述螺旋彈簧的上端與第一連接塊相連接，所述螺旋彈簧的下端與第二連接塊相連接。

進一步地，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板之間的支撐機構為對稱的雙連桿機構，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板上均開設有與雙連桿機構一一對應的多個導向槽；所述雙連桿機構包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的上端和第二連桿的上端相鉸接，且所述第一連桿和第二連桿的鉸接點與駕駛室上底板上的導向槽呈滑動配合，所述第一連桿的下端固定在駕駛室下底板上，所述第二連桿的下端與駕駛室下底板上的導向槽呈滑動配合。

進一步地，所述第一連桿的下端設置有固定塊，所述固定塊通過螺栓與駕駛室下底板連接，所述第二連桿的下端設置有沿導向槽滑動的滑塊。

進一步地，所述第一連桿的下端設置有固定塊，所述固定塊通過螺栓與駕駛室下底板連接，所述第二連桿的下端設置有沿導向槽滑動的滑塊。

進一步地，所述雙連桿機構的數量為四個，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板上導向槽的數量均為四個，所述駕駛室上底板上的四個導向槽和所述駕駛室下底板上的四個導向槽均呈四方形布設。

進一步地，還包括阻尼自適應調節控制系統，所述阻尼自適應調節控制系統包括用于檢測駕駛室下底板升降加速度的加速度傳感器和與加速度傳感器(3)相接的磁流變阻尼器控制器，所述磁流變阻尼器控制器的輸入端與加速度傳感器(3)相接，所述磁流變阻尼器控制器的輸出端與磁流變阻尼器相接。

一種車輛，采用上述減振駕駛室。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、本實用新型的結構簡單，設計新穎合理。

2、本實用新型通過設置氣囊，配合雙連桿機構為駕駛室本體提供支撐力，并且為雙連桿機構提供回復力，更重要的是，所述氣囊能夠有效降低因路面不平引起的沖擊。

3、本實用新型四個所述雙連桿機構構成四點懸浮式駕駛室支撐機構，結構簡單，能夠有效防止駕駛室本體在水平方向上的擺動，保證了良好的舒適性。

4、本實用新型通過設置阻尼自適應調節控制系統，可以在雙連桿機構振幅大時，通過磁流變阻尼器控制器輸出一個大的電流傳輸給磁流變阻尼器，使得磁流變阻尼器自動轉變為大阻尼的阻尼器，從而實現阻尼可調。

5、本實用新型的實現成本低，使用效果好，便于推廣使用。

綜上所述，本實用新型結構簡單，設計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，減振效果好，便于推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型減振駕駛室結構示意圖；

圖2為本實用新型減振駕駛室阻尼器總成的結構示意圖；

圖3為本實用新型減振駕駛室雙連桿機構布設在駕駛室下底板上的結構示意圖；

圖4為本實用新型減振駕駛室導向槽和氣囊的位置關系示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。