[實用新型]一種純電動客車高壓互鎖電路

有效

• 申請號: 201420686939.3
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204249958U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 李騰;陳順東;丁傳記;王少凱;朱鶴;葛飛
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及純電動客車技術領域，具體涉及一種純電動客車高壓互鎖電路。

背景技術

目前，常用的純電動客車手動維修開關的輔助開關一般沒有進行高壓的互鎖。當在整車檢修過程中，如果忘記關閉整車電源，直接去斷開或閉合高壓閘刀會導致拉弧，不僅會使手動維修開關損壞，還會使工作人員的安全受到威脅，影響整車的安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動客車高壓互鎖電路，該高壓互鎖電路能夠解決現有技術的不足，避免手動維修開關損壞，提高整車的安全性。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種純電動客車高壓互鎖電路，包括動力電池、帶輔助開關的手動維修開關、高壓接觸器、蓄電池、高壓電源翹板開關和高壓控制繼電器。所述的帶輔助開關的手動維修開關包括第一手動維修開關和第二手動維修開關。

所述的動力電池的正、負兩極，分別經第一手動維修開關和第二手動維修開關接高壓接觸器的常開觸點。所述的高壓接觸器的線圈，一端接蓄電池的負極，一端接高壓控制繼電器的常閉觸點。

所述的高壓控制繼電器的常閉觸點，其一端經高壓電源翹板開關接蓄電池正極，其另一端接高壓接觸器的線圈。所述的高壓控制繼電器的線圈，其一端經高壓電源翹板開關接蓄電池正極，其另一端分別與第一手動維修開關的輔助開關、第二手動維修開關的輔助開關相連。

所述的第一手動維修開關的輔助開關，其兩端分別接高壓接觸器的線圈、高壓控制繼電器的線圈。所述的第二手動維修開關，其兩端分別接高壓接觸器的線圈、高壓控制繼電器的線圈。

由以上技術方案可知，本實用新型有效避免了因忘記斷開高壓通斷翹板開關，使手動維修開關產生拉弧的現象；從而降低了手動維修開關的損壞率，提高了整車的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路示意圖。

其中：

1、動力電池，2、帶輔助開關的手動維修開關，3、高壓接觸器，4、蓄電池，5、高壓電源翹板開關，6、高壓控制繼電器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示的一種純電動客車高壓互鎖電路，包括動力電池1、帶輔助開關的手動維修開關2、高壓接觸器3、蓄電池4、高壓電源翹板開關5和高壓控制繼電器6。所述的帶輔助開關的手動維修開關2包括第一手動維修開關和第二手動維修開關。

所述的動力電池1的正、負兩極，分別經第一手動維修開關和第二手動維修開關接高壓接觸器3的常開觸點。所述的高壓接觸器3的線圈，一端接蓄電池4的負極，一端接高壓控制繼電器6的常閉觸點。

所述的高壓控制繼電器6的常閉觸點，其一端經高壓電源翹板開關5接蓄電池4正極，其另一端接高壓接觸器3的線圈。所述的高壓控制繼電器6的線圈，其一端經高壓電源翹板開關5接蓄電池4正極，其另一端分別與第一手動維修開關的輔助開關、第二手動維修開關的輔助開關相連。高壓控制繼電器的線圈通過與第一、第二手動維修開關的輔助開關相連，能夠根據輔助開關的信號動作來控制高壓控制繼電器的動作，進而控制高壓接觸器的通斷，最終實現整車高壓的通斷。

所述的第一手動維修開關的輔助開關，其兩端分別接高壓接觸器3的線圈、高壓控制繼電器6的線圈。所述的第二手動維修開關，其兩端分別接高壓接觸器3的線圈、高壓控制繼電器6的線圈。

本實用新型的工作原理為：

所述的動力電池1，為整車的高壓總電源。所述的高壓接觸器3，實現高壓通斷。所述的高壓電源翹板開關5，用于控制整車高壓的通斷。所述的高壓控制繼電器6，控制高壓接觸器3的通斷。

如圖1所示，當在整車檢修過程中，如果檢修人員忘記斷開高壓電源翹板開關而直接切斷或閉合手動維修開關時，手動維修開關的輔助開關就會閉合，高壓控制繼電器就會動作，進而切斷高壓接觸器，最終斷開整車高壓。從而避免了拉弧現象，提高了整車的安全性與可靠性。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。