[實用新型]一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置

有效

• 申請號: 201420686302.4
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204287798U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 于小兵;楊曉東;代兆洋;丁國強
• 申請（專利權）人: 杭州新時空電動汽車有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置，包括主控CPU單元、供電系統電源穩壓濾波裝置、輸入信號檢測與調理裝置、CAN電平轉換裝置和輸出控制裝置，主控CPU單元同時與供電系統電源穩壓濾波裝置、輸入信號檢測與調理裝置、CAN電平轉換裝置和輸出控制裝置相連接。

2.根據權利要求1所述的一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置，其特征是，所述的主控CPU單元采用STM32F103RC芯片U1，芯片U1的18腳、32腳、48腳和64腳由供電系統電源穩壓濾波裝置供電，芯片U1的5腳和6腳連接外部晶振裝置Y1，芯片U1的60腳連接3位排插JP1的選擇引腳，芯片U1的7腳連接復位電路，芯片U1的18腳與19腳之間、31腳和32腳之間、47腳和48腳之間、63腳和64腳之間設置有濾波電容組。

3.根據權利要求2所述的一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置，其特征是，所述的供電系統電源穩壓濾波裝置由汽車電瓶的12V直流電輸入，經過濾波和穩壓電路后，通過集成芯片U2輸出供主控CPU單元的3.3V直流電輸出、通過集成芯片U3輸出供CAN電平轉換裝置的5V直流電輸出。

4.根據權利要求2所述的一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置，其特征是，所述的輸入信號檢測與調理裝置包括二極管D4，二極管D4的陰極與外部打開艙門信號接口相連接，二極管的D4的陽極連接電阻R16的一端，電阻R16的另一端與芯片U1的41腳相連；二極管D4的陰極還通過電阻R14與12V直流電輸入相連，二極管D4的陰極同時還連接二極管D3的陰極，二極管D3的陽極接地；二極管D4的陽極還通過電阻R15與3.3V直流電輸出相連，二極管D4的陽極同時還與電容C21的一端相連，電容C21的另一端接地；電阻R16的另一端還與電容C22的一端相連，電容C22的另一端接地。

5.根據權利要求2所述的一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置，其特征是，所述的CAN電平轉換裝置包括集成芯片U4，集成芯片U4的1腳和4腳與主控CPU單元相連接，集成芯片U4的5腳與供電系統電源穩壓濾波裝置相連接，集成芯片U4的2腳和3腳之間連接有濾波電容C15，集成芯片U4的6腳和7腳分別為CAN網絡輸出低電平和CAN網絡輸出高電平，低電平和高電平之間并聯有路TVS管DTVS1。

6.根據權利要求2或3或4或5所述的一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置，其特征是，所述的輸出控制裝置包括繼電器JDQ1和繼電器JDQ2，繼電器JDQ1的5腳和繼電器JDQ2的5腳同時分別接在推桿電機的兩極，繼電器JDQ1的2腳和繼電器JDQ2的2腳均與5V直流電輸出相連，繼電器JDQ1的2腳同時連接濾波電容C38的一端和電容C39的一端，濾波電容C38的另一端和電容C39的另一端接地，繼電器JDQ2的2腳同時連接濾波電容C42的一端和電容C43的一端，濾波電容C42的另一端和電容C43的另一端接地；芯片U1的30腳通過三極管Q1與繼電器JDQ1的1腳相連，芯片U1的29腳通過三極管Q2與繼電器JDQ2的1腳相連。

7.根據權利要求6所述的一種基于換電模式的電動汽車電池艙門控制裝置，其特征是，所述的繼電器JDQ1的5腳和繼電器JDQ2的5腳還同時連接有阻容吸收電路。