[實(shí)用新型]低沸點(diǎn)燃料油耗測試系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420685350.1
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204202669U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張強(qiáng);史振盛;李國祥;王桂華;李孟涵;韓奎超
• 申請（專利權(quán)）人: 山東大學(xué)
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種測量低沸點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)液態(tài)燃料油耗測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)??

低沸點(diǎn)燃料在常溫、常壓下為氣態(tài)，在內(nèi)燃機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)研究時(shí)需要測量質(zhì)量消耗量。目前已經(jīng)存在的測量方法主要有兩種：稱重法和科氏流量計(jì)法測量。

稱重法是將低沸點(diǎn)燃料放置在秤上，通過計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)低沸點(diǎn)燃料罐重量的差值來計(jì)算燃料的消耗量。此方法結(jié)構(gòu)比較簡單，缺點(diǎn)是單次測量油耗用時(shí)較長，不能瞬時(shí)測量，測量結(jié)果誤差大。

科氏流量計(jì)測量方法是通過給低沸點(diǎn)燃料罐通入高壓氣體（如氮?dú)猓┙o低沸點(diǎn)燃料增加壓力，使其保持液態(tài)，同時(shí)將液態(tài)燃料壓入燃油系統(tǒng)，用質(zhì)量油耗儀測量低沸點(diǎn)燃料的消耗量。此種方法的缺點(diǎn)是需要增加一個(gè)高壓氣瓶，體積龐大，系統(tǒng)壓力達(dá)到16bar以上，容易造成密封件泄露；液氮融入發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)中容易造成穴蝕，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中采用稱重法時(shí)存在單次測量油耗用時(shí)較長、不能瞬時(shí)測量、測量結(jié)果誤差大和采用科氏流量計(jì)測量方法時(shí)存在需要增加高壓氣瓶、造成密封件泄漏等缺陷，提供一種帶有密封式結(jié)構(gòu)的低沸點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)液態(tài)燃料油耗測試系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種低沸點(diǎn)燃料油耗測試系統(tǒng)，包括燃料罐、油耗測試裝置和發(fā)動機(jī)，所述的油耗測試裝置包括密封式裝置，所述密封式裝置內(nèi)設(shè)有量杯，所述量杯的底部通過位于密封式裝置底部的柔性密封膜片與天平相連；

所述天平設(shè)有激光測試裝置，所述激光測試裝置通過信號處理模塊與顯示模塊串聯(lián)在一起；

所述密封式裝置還設(shè)有油源進(jìn)油管接口和發(fā)動機(jī)進(jìn)油管接口，油源進(jìn)油管接管的一端通過油源進(jìn)油管接口和第一發(fā)動機(jī)進(jìn)油管的一端通過發(fā)動機(jī)進(jìn)油管接口都插入量杯中。

所述密封式裝置還設(shè)有排空閥。

所述燃料罐通過三通閥與并聯(lián)的油耗測試裝置和發(fā)動機(jī)相連；

所述油源進(jìn)油管的另一端和第一發(fā)動機(jī)進(jìn)油管另一端通過三通閥與燃料罐相連。

采用低沸點(diǎn)燃料油耗測試系統(tǒng)測試油耗值的方法：（1）首先，使低沸點(diǎn)燃料從燃料罐流向所述密封式裝置中的量杯中；（2）然后，密封式裝置中低沸點(diǎn)燃料不斷汽化，并達(dá)到飽和蒸汽壓，隨后進(jìn)入所述量杯中的低沸點(diǎn)燃料在常溫、飽和蒸汽壓狀態(tài)下保持液態(tài)；（3）此時(shí)切斷燃料罐通向發(fā)動機(jī)的第二發(fā)動機(jī)進(jìn)油管和所述密封裝置量杯的油源進(jìn)油管，發(fā)動機(jī)只消耗量杯中的燃料，即可測量低沸點(diǎn)液態(tài)燃料的油耗值。

所述步驟（1）中，調(diào)節(jié)三通閥使低沸點(diǎn)燃料從燃料罐流向密封式裝置中的量杯中，向量杯充燃料，同時(shí)保持燃料罐和第二發(fā)動機(jī)進(jìn)油管的接通狀態(tài)使發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并切斷油耗測試裝置通向第一發(fā)動機(jī)進(jìn)油管的路徑。

所述步驟（3）中，采用天平測得量杯中液體燃料的質(zhì)量，激光測試裝置用來精確測得天平的讀數(shù)，信號處理模塊通過計(jì)算激光測試裝置數(shù)據(jù)可以得到油耗值，信號處理模塊得到的油耗值顯示在顯示模塊上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，單次測量油耗用時(shí)短，測試準(zhǔn)確，系統(tǒng)可靠性高，而且泄漏率低。本實(shí)用新型的測試系統(tǒng)巧妙的采用了飽和蒸汽壓的原理，使得測試過程簡單、數(shù)據(jù)精確度高，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用稱重法時(shí)存在單次測量油耗用時(shí)較長、不能瞬時(shí)測量、測量結(jié)果誤差大和采用科氏流量計(jì)測量方法時(shí)存在需要增加高壓氣瓶、造成密封件泄漏等缺陷，為在內(nèi)燃機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)研究時(shí)提供了一種檢測結(jié)果可靠準(zhǔn)確、簡單的測試方法。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的低沸點(diǎn)燃料油耗測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的低沸點(diǎn)燃料油耗測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-燃料罐，2-三通閥，3-油耗測試裝置，4-發(fā)動機(jī)，5-油源進(jìn)油管，6.1-第一發(fā)動機(jī)進(jìn)油管，6.2-第二發(fā)動機(jī)進(jìn)油管，7-密封式裝置，8-量杯，9-柔性密封膜片，10-排空閥，11-精密天平，12-激光測試裝置，13-信號處理模塊，14-顯示模塊。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖2所示，一種低沸點(diǎn)燃料油耗測試系統(tǒng)，包括燃料罐1、油耗測試裝置3和發(fā)動機(jī)4，所述燃料罐1通過三通閥2與并聯(lián)的油耗測試裝置3和發(fā)動機(jī)4相連；