[實用新型]全地形車轉向操縱機構

有效

• 申請號: 201420684028.7
• 申請日: 2014-11-12
• 公開（公告）號: CN204279592U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 黃康;劉猛;劉鵬
• 申請（專利權）人: 中國嘉陵工業股份有限公司（集團）
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D5/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

技術領域

本實用新型屬于全地形車領域，尤其涉及一種全地形車轉向操縱機構。

背景技術

轉向操縱機構是全地形車的重要組成部分，它用于實現全地形車的轉向，現有操縱機構為了給轉向軸施加扭矩常常采用很復雜的結構。

現有轉向操縱機構的缺點是結構復雜、部件繁多，制造和裝配難度大，成本高昂。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡化的全地形車轉向操縱機構。

本實用新型的技術方案如下：一種全地形車轉向操縱機構，其特征在于：包括轉向軸(1)和扭簧襯管(8)，其中轉向軸(1)中上部通過第一軸承(2)支撐在轉向軸套管(3)中心孔上端，且轉向軸(1)中下部通過第二軸承(4)支撐在轉向軸套管(3)中心孔下端；所述轉向軸套管(3)外壁上部設有一個氣簧上支承(5)，該轉向軸套管外壁的下部與安裝座(6)上端固定；所述轉向軸(1)下端插入位置傳感器(7)的連接口中，該位置傳感器安裝在所述安裝座(6)底部；

所述扭簧襯管(8)和扭簧轉臂(9)均套裝在轉向軸(1)下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管(8)位于扭簧轉臂(9)上方；所述扭簧襯管(8)外面套裝有一根扭簧(10)，該扭簧兩外臂安裝于扭簧轉臂(9)及所述的安裝座(6)開的凹槽內。

采用以上技術方案，本實用新型通過扭簧來給轉向軸(1)施加扭力，在保證實用新型正常工作下，方向盤擁有很好的操作手感和回位效果，且進行轉動限位，避免破壞位置傳感器，這樣就有效簡化了本實用新型的結構，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本，并很好地克服了傳統結構的缺陷。

作為優化方案，所述第一軸承(2)為滾動軸承，該第一軸承兩側的轉向軸(1)上分別套裝有一個擋圈(11)和彈性橡膠圈(12)，而擋圈(11)位于彈性橡膠圈(12)上方，且這兩個件同時卡于上述轉向軸(1)的檔圈槽內；所述第二軸承(4)為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套(13)套裝在所述轉向軸(1)上。

采用以上技術方案，所述擋圈(11)用于對第一軸承(2)定位，而彈性橡膠圈(12)利用彈性變形來實現第一軸承(2)的固定安裝，避免第一軸承(2)軸向竄動。另外，第二軸承(4)采用橡膠軸承是為了調整裝配同軸度，改善吸震效果。

作為優選，所述轉向軸(1)套裝扭簧轉臂(9)的部位銑有一個扁方，該扁方部與扭簧轉臂(9)的安裝孔緊配合，這樣就能很好地保證扭簧轉臂(9)與轉向軸(1)的相對位置，從而保證初始位置定位精度。

有益效果：本實用新型通過扭簧來給轉向軸(1)施加扭力，在保證實用新型正常工作下，方向盤擁有很好的操作手感和回位效果，且進行轉動限位，避免破壞位置傳感器，這樣就有效簡化了本實用新型的結構，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本，并很好地克服了傳統結構的缺陷，且本實用新型的控制精度高，操縱舒適感強。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖2中轉向軸的示意圖；

圖4為圖3的仰視圖；

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1至4所示，一種全地形車轉向操縱機構，主要由轉向軸1、第一軸承2、轉向軸套管3、第二軸承4、氣簧上支承5、安裝座6、位置傳感器7、扭簧襯管8、扭簧轉臂9、扭簧10、擋圈11、彈性橡膠圈12和軸承襯套13構成。其中，轉向軸1是一根長軸，該轉向軸1的上端與方向盤相連，在駕駛員的操縱下，轉向軸1可以轉動。轉向軸1中上部通過第一軸承2支撐在轉向軸套管3中心孔上端，且轉向軸1中下部通過第二軸承4支撐在轉向軸套管3中心孔下端。作為優選，所述第一軸承2為滾動軸承，該第一軸承2兩側的轉向軸1上分別套裝有一個擋圈11和彈性橡膠圈12，而擋圈11位于彈性橡膠圈12上方，且這兩個件同時卡于轉向軸1的檔圈槽內。所述第二軸承4為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套13套裝在所述轉向軸1上。

同時，所述轉向軸套管3外壁上部設有一個氣簧上支承5，該氣簧上支承5用于連接氣簧，且轉向軸套管3外壁的下部與安裝座6上端固定。所述轉向軸1上端固設有方向盤，且該轉向軸下端插入位置傳感器7的連接口中，該位置傳感器7安裝在安裝座6的底部，當轉動轉向盤時，轉向軸1隨之轉動，位置傳感器7采集轉向軸1的轉動信號，并將該采集信號反饋給整車VCU，以便控制全地形車轉向系統轉向。