[實用新型]防加油反噴閥體

有效

• 申請號: 201420682950.2
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204328089U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 趙民;李艷龍;崔健;周勇剛;李明安;黃曙朦
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16K15/02
• 分類號: F16K15/02;F16N3/12;F16N23/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 劉文英

技術領域

本實用新型涉及一種防加油反噴閥體。

背景技術

如圖1所示，加油槍通過加油管1往油箱4加油，油箱4內氣體通過通氣孔5進入通氣管2并從加油口排出，此時油箱為常壓；繼續加油至油面淹沒通氣管2插入油箱內部分，此時油箱4上部空氣形成封閉腔體，油箱內形成一定壓力；隨著燃油繼續加注，燃油會因為油箱4內壓力通過加油管1和通氣管2反溢，在加油管1和通氣管2中油面與油箱油面形成高度差，此時油箱內空氣壓力等于油管內液面壓力，當加油管內油面浸沒加油槍即可實現加油跳槍，即油箱加油加滿。

車輛行駛過程中隨著燃油的消耗，通氣管和加油管中的燃油會逐漸回流到油箱，如此反復實現多次加油。但在整車布置中由于油箱在處于底盤下，通氣管經常需要繞過底盤車架上的橫梁或縱梁結構，導致通氣管會在走向過程中形成“U”型結構，即管路中有些地方會低于通氣管插入油箱的最低點；此種情況導致的后果就是在第一次加油加滿后，由于在車輛使用過程中，通氣管內燃油無法順利流回至油箱，在下次加油過程中，通氣管中未回流至油箱中的燃油相當于阻塞通氣管導致油箱中氣體無法順利排出，油箱內空氣會提前產生壓力，導致加油管中燃油提前反溢，最終結果為加油不能加滿或者反噴，引起客戶抱怨和續航里程不足。

常用通氣孔的方式無法滿足整車特殊布置要求，如通氣管在布置中出現“U”型結構，通常解決措施是在車身縱梁上找出一個高于通氣孔插入油箱最低點的位置開孔，讓通氣管中此開孔中穿過，保證整個通氣管中沒有“?U”型結構，從而保證加油順暢，此種方案的缺點：（1）車身縱梁開孔會影響縱梁強度，存在安全隱患；（2）如果油箱位置處于縱梁橫梁中間，通氣管同時需要穿過縱梁和橫梁的時候，在整車裝配工藝上會非常差，在裝配線上此工位需要相當長時間。

采用重力閥控制可以取消通氣管，直接將排氣口置于大氣，但此方案的缺點：（1）重力閥3是精確控制，因此成本較高，如果閥門本身精度不高同樣會引起加油不暢或反噴問題；（2）采用重力閥方案直接將重力閥的通氣口置于底盤下，需要增加一套呼吸裝置防止灰塵進入堵塞重力閥，成本增加且增加布置工作；（3）此方案重力閥只有在燃油加滿時才會關閉，其他時間為常開狀態，在車輛行駛過程中可能會因為晃動燃油通過重力閥泄露，存在安全隱患；（4）由于排氣口直接面對大氣，對于用汽油做燃料的車型，會影響整車蒸發排放。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于安裝于油箱上防止加油加不滿或加油反噴發生的防加油反噴閥體。

為解決上述技術問題，本實用新型包括由進氣段和出氣段組成的連接管，所述進氣段用于與油箱連通，所述出氣段用于與油箱上的通氣管連通，所述進氣段豎直設置，所述進氣段的下方設有可隨油面高低而升降并與進氣段同心設置的密封塞，當油箱內油面液位達到設定值時，密封塞上升將進氣段的進氣口封閉。

所述密封塞的下端固接有豎直設置的連桿，所述進氣段的下方固接有呈筒狀的導向筒，所述密封塞位于導向筒內，所述導向筒的底壁上開設有可供連桿穿過的通孔和可供氣體通過的透氣孔，所述連桿在穿出端上固接有可浮于油箱內油面上的浮子，所述導向筒底壁與浮子之間的連桿段上套裝有復位彈簧。

所述導向筒與進氣段同心設置。

所述導向筒的底壁包括中部具有通孔的環形板和設置在環形板周向均勻間隔環布的多塊連接板，所述相鄰兩連接板之間形成透氣孔。

所述密封塞呈中空的錐體狀。

所述進氣段下部的內表面安裝有密封圈。