[實用新型]用于凸輪軸的端件

有效

• 申請號: 201420681879.6
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204267122U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 金容均;樸隆商;宋俊浩;金永浩;韓棟圭
• 申請（專利權）人: 株式會社瑞進凸輪軸
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張春媛;閻娬斌

技術領域

本實用新型涉及接合預制凸輪軸的澆鑄端件，尤其是接合如下所述的預制凸輪軸的澆鑄端件：該預制凸輪軸包括由中空管子和耦接到該中空管子的凸輪構成的中空凸輪軸以及組裝到該凸輪軸上的端件，其中端件由具有良好機械特性、用于澆鑄產品的球墨鑄鐵(FCD70)形成，端件的接合到凸輪軸的一部分由不同于凸輪軸的材料形成，且端件和凸輪軸使用銅焊通過固態擴散接合相互接合。

背景技術

現有技術的凸輪軸總成由端件材料S45C(碳鋼)或者用于改善機械加工性能的SUM43(自由切削鋼)形成。但是，由于在購買圓棒形材料之后，這樣的材料應該用于通過機械加工制造成品，因此在產品制造過程中，作為碎屑被浪費的材料的量會增加，這會降低成品的價格競爭能力。

為了解決這些問題，在有些領域，端件通過鍛造來制造，從而使在機械加工過程中浪費的碎屑的量最少，增加價格競爭力。

但是，在近代的汽車發展趨勢中，CVVT結構基本上安裝在凸輪軸上，以提高發動機的效率，增加燃料效率和輸出。

因此，凸輪軸的安裝有CVVT結構的端件段應該被機械加工以形成油路和孔，油可以通過該孔供應，以操作CVVT。

但是，S45C和SUM43材料具有高延伸率，尤其是在包括燒結法制造預制凸輪軸的過程中，由于在燒結之后延伸率進一步增加，因此毛刺不易去除。

毛刺未能完全去除，并且在發動機驅動過程中可能脫落，導致發動機燒毀。因此，除毛刺程序可以說是凸輪軸制造過程中非常重要的程序。

本實用新型涉及應用澆鑄材料的凸輪軸的端件，它被公開在韓國實用新型登記No.290481中。

在本實用新型中，比S45C較軟的澆鑄材料被用作端件，以減小工件的磨損，并由于端件的加工而增加壽命。另外，使用與管子相同的材料(S45C)來增加接合強度的凸輪軸的端件1被設置在端件的接合到管子的接合段2處，從而將具有不良熔化接合特性的澆鑄材料端件和管子耦接，因此由不同材料形成的端件不易形成。

實用新型內容

為了解決這些問題，本實用新型旨在接合預制凸輪軸的澆鑄材料端件，其中在端件的加工過程中產生的毛刺可易于去除，并且不同材料可易于接合。

為了實現上述方面，本實用新型提供一種凸輪軸總成，包括：由中空管子和耦接到該中空管子的凸輪構成的中空凸輪軸；以及組裝到該凸輪軸的端件，其中端件由具有良好機械特性的用于澆鑄材料的球墨鑄鐵(FCD70)形成，在接合到凸輪軸的部分處，端件由不同于凸輪軸的材料形成，并且端件和凸輪軸使用銅焊通過固態擴散接合而相互接合，在接合到凸輪軸的部分處，端件由延伸率小于凸輪軸的延伸率的材料形成，并且端件具有油路或者孔。

該凸輪軸總成可以通過如下步驟制造：通過澆鑄形成端件；將該端件組裝到在接合到端件的部分處由不同于端件的材料形成的凸輪軸，其中，在組裝過程中，端件和凸輪軸使用銅焊通過固態擴散接合而相互接合。

在組裝中，熔點低于端件和凸輪軸的軟金屬環可以設置在端件和凸輪軸之間，并且被燒結。

附圖說明

圖1是剖視圖，展示了根據現有技術的凸輪軸的澆鑄材料端件的結構；

圖2是根據本實用新型的示例性實施方式的端件的側視圖；

圖3是展示了根據本實用新型的示例性實施方式的(a)端件澆鑄形狀和(b)產品形狀的視圖；

圖4是展示了根據本實用新型的示例性實施方式的凸輪軸總成的組裝方法的視圖；

圖5是剖視圖，其展示了在根據本實用新型的示例性實施方式的凸輪軸總成的組裝方法中，金屬環熔化之前的狀態；

圖6是剖視圖，其展示了在根據本實用新型的示例性實施方式的凸輪軸總成的組裝方法中，金屬環熔化之后的狀態；以及

圖7展示了一張表格，其中比較了根據本實用新型的固態擴散接合和現有技術的銅焊接合的特性。

具體實施方式

下面會參照附圖詳細描寫本實用新型的示例性實施方式。

僅供參考，對于和現有技術相同的本實用新型的結構，會參考上述現有技術，其詳細說明會被省略。

如圖1到7所示，該實施方式的凸輪軸總成包括由中空管子100和耦接到中空管子100的凸輪200構成的中空凸輪軸，以及組裝到該凸輪軸的端件300。端件300由具有良好的澆鑄材料的機械特性的球墨鑄鐵形成，在接合到凸輪軸的部分處，端件300由不同于凸輪軸的材料形成，并且端件300和凸輪軸使用銅焊通過固態擴散接合而相互接合。

中空凸輪軸由中空管子100和耦接到中空管子100的凸輪200形成。