[實(shí)用新型]地鐵車(chē)輛溫控裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420681340.0
• 申請(qǐng)日: 2014-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204415404U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉友社;單連好;劉張嶺;劉友稷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中科諾信（北京）高新技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D27/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛溫控技術(shù)，尤其是一種地鐵車(chē)輛溫控裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的地鐵車(chē)輛內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)普遍是司機(jī)根據(jù)自身的感受、通過(guò)監(jiān)控了解的車(chē)廂內(nèi)部狀況或季節(jié)等原因人為判斷是否需要制冷或制暖，而在司機(jī)室直接操控的，但是車(chē)廂內(nèi)部的實(shí)際溫度可能與司機(jī)的主觀判斷存在差異，或者司機(jī)有時(shí)會(huì)疏忽掉一個(gè)關(guān)鍵的因素，而導(dǎo)致判斷有失偏頗，相信經(jīng)常乘坐地鐵出門(mén)的人們會(huì)有以下類(lèi)似的感受，有時(shí)即便是秋冬季節(jié)，車(chē)廂內(nèi)的乘客卻都大汗淋漓，但是車(chē)廂內(nèi)的制冷卻沒(méi)有被打開(kāi)或制冷溫度沒(méi)有被調(diào)低；有時(shí)即便是盛夏，車(chē)廂內(nèi)的乘客卻都凍得瑟瑟發(fā)抖，但是車(chē)廂內(nèi)的制冷卻沒(méi)有被關(guān)掉或制冷溫度沒(méi)有被調(diào)高；很不舒服，原因在于現(xiàn)有的空調(diào)操控系統(tǒng)不是根據(jù)車(chē)廂內(nèi)部的實(shí)際溫度變化來(lái)調(diào)節(jié)的，這就給人們乘車(chē)出行帶來(lái)了不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種地鐵車(chē)輛溫控裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，根據(jù)車(chē)廂內(nèi)部的實(shí)際溫度控制空調(diào)機(jī)組，動(dòng)作靈敏、運(yùn)行可靠，大大提高了乘客的舒適感，更加人性化。

本實(shí)用新型提供一種地鐵車(chē)輛溫控裝置，包括空調(diào)控制單元、空調(diào)機(jī)組、司機(jī)室觸控屏、電源和至少一個(gè)設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)部用于感應(yīng)車(chē)廂內(nèi)部溫度的溫度傳感器；所述空調(diào)控制單元分別連接所述空調(diào)機(jī)組及所述司機(jī)室觸控屏，所述電源為所述空調(diào)機(jī)組、空調(diào)控制單元以及司機(jī)室觸控屏供電；所述溫度傳感器的輸出端與所述空調(diào)控制單元連接。

其中，所述空調(diào)控制單元包括主機(jī)、連接所述主機(jī)與所述電源的電源模塊、連接所述電源模塊與所述主機(jī)的網(wǎng)關(guān)、連接所述主機(jī)與所述電源模塊的模擬量擴(kuò)展模塊以及連接所述模擬量擴(kuò)展模塊與所述電源模塊的數(shù)字量擴(kuò)展模塊。

進(jìn)一步地，空調(diào)控制單元為可編程控制器。

更進(jìn)一步地，所述溫度傳感器的輸出端與所述模擬量擴(kuò)展模塊連接。

特別是，所述溫度傳感器為非接觸溫度傳感器。

進(jìn)一步地，所述空調(diào)控制單元還連接有報(bào)警器。

本實(shí)用新型提供的地鐵車(chē)輛溫控裝置，溫度傳感器的感應(yīng)端能夠感測(cè)到車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度達(dá)到或超過(guò)高溫預(yù)設(shè)溫度時(shí)，空調(diào)控制單元發(fā)出高溫預(yù)警信號(hào)，司機(jī)看到或聽(tīng)到高溫預(yù)警信號(hào)后，確定是否進(jìn)行制冷操作；當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度達(dá)到或低于低溫預(yù)設(shè)溫度時(shí)，空調(diào)控制單元發(fā)出低溫預(yù)警信號(hào)，司機(jī)看到或聽(tīng)到低溫預(yù)警信號(hào)后，確定是否進(jìn)行制暖操作；由于溫度傳感器設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)部，司機(jī)可以客觀準(zhǔn)確地根據(jù)車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度控制空調(diào)機(jī)組進(jìn)行制冷或制暖，進(jìn)而將車(chē)廂內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)舒適的溫度范圍，動(dòng)作靈敏、運(yùn)行可靠，大大提高了乘客的舒適感，更加人性化。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種地鐵車(chē)輛溫控裝置，包括空調(diào)控制單元1、空調(diào)機(jī)組2、司機(jī)室觸控屏3、電源和至少一個(gè)設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)部用于感應(yīng)車(chē)廂內(nèi)部溫度的溫度傳感器4；空調(diào)控制單元1分別連接空調(diào)機(jī)組2及司機(jī)室觸控屏3，電源為空調(diào)機(jī)組2、空調(diào)控制單元1以及司機(jī)室觸控屏3供電；溫度傳感器4的輸出端與空調(diào)控制單元1連接。

本實(shí)用新型提供的地鐵車(chē)輛溫控裝置，溫度傳感器的感應(yīng)端能夠感測(cè)到?車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度，空調(diào)控制單元不斷地通過(guò)溫度傳感器的輸出端采集信號(hào)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部電路和程序判斷，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度達(dá)到或超過(guò)高溫預(yù)設(shè)溫度時(shí)，空調(diào)控制單元會(huì)發(fā)出高溫預(yù)警信號(hào)，司機(jī)看到或聽(tīng)到高溫預(yù)警信號(hào)后，確定是否進(jìn)行制冷操作；當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度達(dá)到或低于低溫預(yù)設(shè)溫度時(shí)，空調(diào)控制單元發(fā)出低溫預(yù)警信號(hào)，司機(jī)看到或聽(tīng)到低溫預(yù)警信號(hào)后，確定是否進(jìn)行制暖操作；由于溫度傳感器設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)部，司機(jī)可以客觀準(zhǔn)確地根據(jù)車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度控制空調(diào)機(jī)組進(jìn)行制冷或制暖，進(jìn)而將車(chē)廂內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)舒適的溫度范圍，動(dòng)作靈敏、運(yùn)行可靠，大大提高了乘客的舒適感，更加人性化。

上述空調(diào)控制單元可以是計(jì)算機(jī)、單片機(jī)或可編程控制器等。空調(diào)控制單元1還可以連接一報(bào)警器5，當(dāng)空調(diào)控制單元在向司機(jī)室觸控屏發(fā)出高溫或低溫報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，還同時(shí)觸發(fā)報(bào)警器5報(bào)警，在司機(jī)沒(méi)有看到司機(jī)室觸控屏3上的報(bào)警信號(hào)時(shí)，可聽(tīng)到報(bào)警器5的聲音，及時(shí)對(duì)空調(diào)機(jī)組2進(jìn)行制冷或制暖操作。高溫預(yù)設(shè)溫度和低溫預(yù)設(shè)溫度可以是一個(gè)值，也可以是一個(gè)溫度范圍，報(bào)警的操作可以通過(guò)在空調(diào)控制單元內(nèi)部設(shè)定程序予以實(shí)現(xiàn)。溫度傳感器4為非接觸溫度傳感器，無(wú)需接觸，便可感知車(chē)廂內(nèi)部的環(huán)境溫度。