[實(shí)用新型]一種曳引電梯結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420680903.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN204251265U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝小概;邱鵬;葉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州東奧德森電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66D5/14
• 分類號(hào): B66D5/14
• 代理公司: 湖州金衛(wèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33232
• 代理人: 戴心同

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種曳引電梯結(jié)構(gòu)，屬于電梯制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

曳引電梯的其中一個(gè)主要部件就是曳引機(jī)，對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)防護(hù)裝置起到最主要的安全作用，制動(dòng)防護(hù)裝置的性能及成本，直接決定了電梯的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，而現(xiàn)有的絕大多數(shù)制動(dòng)裝置是直接制動(dòng)在曳引輪上，制動(dòng)裝置長期性動(dòng)作與制動(dòng)輪磨擦發(fā)熱，導(dǎo)致磁鋼去磁；還有部分制動(dòng)在制動(dòng)盤上的碟剎制動(dòng)器，都面臨著難調(diào)整，加工難度高的問題，而且現(xiàn)有制動(dòng)裝置是通過彈簧產(chǎn)生的彈力直接作用在制動(dòng)輪上，這樣對(duì)彈簧的性能要求更高，制動(dòng)裝置線圈所需產(chǎn)生的電磁力也需要更大才能吸合處于非制動(dòng)狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)效果好且成本低的曳引電梯結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種曳引電梯結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)盤，靠制動(dòng)盤的左右兩側(cè)的盤面分別設(shè)有左剎車片和右剎車片，所述左剎車片背對(duì)所述制動(dòng)盤的一面固定在左鐵芯板上，所述右剎車片背對(duì)所述制動(dòng)盤的一面固定在右鐵芯板上，所述左鐵芯板和所述右鐵芯板的上端之間通過一根位于所述制動(dòng)盤的上方的鉸接軸桿鉸接連接，所述鉸接軸桿沿著水平垂直于所述制動(dòng)盤的方向延伸設(shè)置，所述左鐵芯板和所述右鐵芯板內(nèi)位于均鉸接軸桿下方的部位設(shè)有通電線圈，所述鐵芯板和所述右鐵芯板的外圍設(shè)有一個(gè)方向的固定支撐架，所述左鐵芯板背對(duì)所述右鐵芯板一側(cè)部位與所述固定支撐架正對(duì)所述左鐵芯板的部位之間以及所述右鐵芯板背對(duì)所述左鐵芯板一側(cè)部位與所述固定支撐架正對(duì)所述右鐵芯板的部位之間均設(shè)有制動(dòng)彈簧，所述制動(dòng)彈簧位于所述鉸接軸桿的下方。

上述技術(shù)方案中，該結(jié)構(gòu)是作用在通過左右剎車片制動(dòng)并制動(dòng)在制動(dòng)盤上，跟安裝磁鋼的制動(dòng)輪沒有直接的接觸，并不會(huì)因?yàn)轭l繁的動(dòng)作使得制動(dòng)輪的溫度升高，而使得磁鋼失去磁性，該結(jié)構(gòu)中，電梯運(yùn)行時(shí)，通電線圈進(jìn)行通電，使得位于鉸接軸桿下方的左右兩個(gè)鐵芯板產(chǎn)生方向相同并排斥的足夠的電磁力用以克服同樣位于鉸接軸桿的下方的制動(dòng)彈簧的向左右兩個(gè)鐵芯板之間擠壓的作用力，以至于左右鐵芯板的靠下方的部位向左右兩側(cè)有撐開的趨勢(shì)，從而可以使得左右剎車片不會(huì)對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行夾緊而不進(jìn)行制動(dòng)，電梯不工作時(shí)，通電線圈不進(jìn)行通電，鐵芯板失去電磁力，所以鉸接軸桿下方的制動(dòng)彈簧作用體現(xiàn)，將左右鐵芯板進(jìn)行擠壓，左右鐵芯板的下方收緊，通過左右剎車片將制動(dòng)盤牢牢夾住完成制動(dòng)，同時(shí)，通過鉸接軸桿的設(shè)計(jì)，有利于兩個(gè)鐵芯板之間通過剎車片形成的對(duì)制動(dòng)盤左右兩側(cè)的制動(dòng)間隙的調(diào)節(jié)，解決了傳統(tǒng)碟式制動(dòng)器難調(diào)節(jié)的問題，還有，制動(dòng)彈簧和制動(dòng)盤與鉸接軸桿的位置關(guān)系，被壓縮的制動(dòng)彈簧的作用力利用與鉸接軸桿之間的距離，形成一個(gè)杠桿力，可以更大作用地發(fā)揮其作用力，相比于現(xiàn)有制動(dòng)裝置，在需要達(dá)到相同的制動(dòng)力的情況下，只需要更小的彈簧即可，從而左右鐵芯板所需產(chǎn)生的克服制動(dòng)彈簧的彈簧力的電磁力也變小，制動(dòng)裝置的成本也可以下降了，與此同時(shí)，由于需要的電磁力更小了，從而使得制動(dòng)裝置工作時(shí)產(chǎn)生的噪音也下降了。

作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，鉸接軸桿的兩端分別安裝在安裝板上，兩端的所述安裝板固定在一位于左鐵芯板背對(duì)右鐵芯板一側(cè)區(qū)域或者右鐵芯板背對(duì)左鐵芯板一側(cè)區(qū)域的用于安裝在曳引機(jī)上的安裝座上。整體結(jié)構(gòu)更加牢固，運(yùn)行更加穩(wěn)定安全，制動(dòng)效果更好，也便于安裝拆卸。

作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，安裝座的上部與靠近所述安裝座的左鐵芯板或者右鐵芯板的位于鉸接軸桿的下方部位之間設(shè)有伸縮裝置。可以調(diào)節(jié)鐵芯板的位置來調(diào)節(jié)制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)間隙，使得兩側(cè)的制動(dòng)間隙更加均勻，制動(dòng)盤不會(huì)與制動(dòng)器發(fā)生磨擦，同時(shí)，在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)受力更加均勻，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也更好，進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)本身也起到了很好的保護(hù)作用。

作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，伸縮裝置為氣缸或者絲桿。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固，便于作業(yè)，比較實(shí)用，成本較低。

作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，安裝座上設(shè)有安裝桿。便于與曳引機(jī)的安裝。

作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，安裝桿與安裝座螺接，所述安裝座上開設(shè)有相應(yīng)的螺接槽。所述安裝座上開設(shè)有相應(yīng)的螺接槽。便于安裝桿的安裝拆卸、更換等，可以適用于不同的曳引機(jī)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選，左剎車片和右剎車片均呈弧形狀，左鐵芯板與左剎車片固定的部位和右鐵芯板與右剎車片固定的部位均呈相同的弧形狀。可以進(jìn)一步提高制動(dòng)效果以及制動(dòng)的穩(wěn)定可靠程度。