[實用新型]新型曳引電梯

有效

• 申請號: 201420680475.5
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204251146U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 高永坤;施金榮;朱衛根
• 申請（專利權）人: 蘇州東奧德森電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/08
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 戴心同

技術領域

本實用新型涉及新型曳引電梯，屬于電梯制造技術領域。

背景技術

????現今社會，曳引電梯的近乎遍布各個公共場所，而電梯曳引系統由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪及反繩輪等組成，曳引鋼絲繩懸掛在電梯曳引輪上，兩端分別連接轎廂和對重或者兩端固定在機房上，依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力作為動力源來驅動轎廂升降，現有的電梯曳引系統，利用曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力進行對轎廂進行牽引，但是對曳引鋼絲繩和驅動輪的使用均有一定的限制，由于曳引力需要以及受鋼絲繩彎曲性能與疲勞性能的限制，曳引輪的直徑至少為曳引鋼絲繩直徑的40倍，而且曳引輪和鋼絲繩均會采用大尺寸的產品，大尺寸的曳引輪和鋼絲繩不僅占有的空間大，而且穩定性會降低，也更容易受損，更換維修成本也較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種運行穩定、驅動力強且成本低的新型曳引電梯。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：新型曳引電梯，包括位于井道內的靠井道的右側壁的轎廂和靠井道的左側壁的對重裝置，井道頂部設有安裝梁，所述安裝梁上安裝有臥式曳引電機，所述臥式曳引電機上連接有曳引驅動輪，對重裝置位于井道內靠所述曳引驅動輪下方的區域，所述轎廂和所述對重裝置之間設有鋼絲繩，所述鋼絲繩繞過曳引驅動輪，所述安裝梁設有位于曳引驅動輪左上方并作用于位于曳引驅動輪左上部的繩槽上的一段鋼絲繩的左驅動輔助輪和位于曳引驅動輪右上方的并作用于位于曳引驅動輪右上部的繩槽上的一段鋼絲繩的右驅動輔助輪。

上述技術方案中，曳引驅動輪作為曳引輪，尺寸可以減少很多，同時鋼絲繩也可以選用尺寸更小的，配合左右兩個驅動輔助輪，還是實現足夠的曳引能力，而且鋼絲繩、曳引驅動輪和驅動輔助輪在長期使用過程中受傷程度會大大降低，不僅減少了生產成本，還減少了更換維修時的使用成本，而且該結構中，當對重裝置或者轎廂由于快速的升降，鋼絲繩容易從曳引驅動輪脫離繩槽的風險大大降低，運行也更加安全穩定。

作為對本實用新型的優選，曳引驅動輪的外表設有主加強層。可以通過選擇主加強層的材料不僅增加結構強度，還可以增加曳引驅動輪的摩擦力，提高曳引能力，保證鋼絲繩的穩定性，同時還能減少曳引驅動輪和鋼絲繩的表面損傷，并可選用較小的普通的鋼絲繩，減少生產成本和使用成本。

作為對本實用新型的優選，左驅動輔助輪和右驅動輔助輪的外表均設有輔助加強層。可以增加左驅動輔助輪和右驅動輔助輪與鋼絲繩摩擦力和正壓力，提高曳引能力，保證鋼絲繩的穩定性，同時還能減少左驅動輔助輪和右驅動輔助輪和鋼絲繩的表面損傷，并可選用較小的普通的鋼絲繩，減少生產成本和使用成本。

作為對本實用新型的優選，主加強層和輔助加強層均為有機高分子材料層。可以通過注塑或者涂裝等工藝加工到輪子上，便于加工作業，同時可以進一步加強與鋼絲繩摩擦力和正壓力，提高曳引能力，保證鋼絲繩的穩定性，同時還能減少輪子與鋼絲繩的表面損傷，并可選用較小的普通的鋼絲繩，減少生產成本和使用成本。

作為對本實用新型的優選，主加強層的厚度為輔助加強層的厚度的2倍以上。優化受力分布，控制成本。

作為對本實用新型的優選，曳引驅動輪和左驅動輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度，曳引驅動輪和右驅動輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角為30-60度。進一步提高曳引能力和運行穩定性，優化受力分布，控制成本。

作為對本實用新型的優選，曳引驅動輪和左驅動輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角與曳引驅動輪和右驅動輔助輪的中心連線方向與水平方向的夾角相等。更進一步地提高曳引能力和運行穩定性，優化受力分布，控制成本。

作為對本實用新型的優選，轎廂的上部沿著井道左右方向依次設有兩個導輪，井道右側壁的頂部設有固定連接架，從曳引驅動輪過來的鋼絲繩從導輪下方部位的繩槽繞過后向上延伸并固定連接到所述固定連接架上。進一步提高電梯的曳引能力和運行穩定性，同時可以提高電梯運行速度，降低能耗。

本實用新型的有益效果：結構強度更高，運行更加穩定，具有足夠的曳引能力，同時可以減小作為曳引輪和鋼絲繩的尺寸，不僅可以節省空間，同時可以節省生產成本和使用成本，便于安裝維修等作業，抗受損能力強，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。