[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件及具有其的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420680273.0
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN204283049U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫宏博
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F3/20
• 分類號: E05F3/20
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件及具有其的汽車。

背景技術(shù)

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈被廣泛應(yīng)用在汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈主要包括鉸鏈座和可樞轉(zhuǎn)地安裝在鉸鏈座上的鉸鏈支架，鉸鏈座固定在車身結(jié)構(gòu)上，鉸鏈支架與發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接。近年來，各國政府和汽車廠商越來越重視汽車的行人保護(hù)功能，一般來說，行駛中的轎車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，由于慣性作用，行人上半身會(huì)往車身方向移動(dòng)，導(dǎo)致行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩相撞，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方存在許多硬點(diǎn)(如減震塔、發(fā)動(dòng)機(jī)以及前擋風(fēng)玻璃下邊框等)。行人頭部與硬點(diǎn)相撞后產(chǎn)生巨大的加速度，容易造成頭部損傷，降低了汽車針對行人的安全系數(shù)。頭部模塊沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩的實(shí)驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的自由空間越大(也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車頭內(nèi)部零件之間的距離越大)，頭部傷害值越小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種使汽車針對行人具有更高安全系數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件及具有其的汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，包括：鉸鏈座；鉸鏈支架，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在鉸鏈座上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件還包括：機(jī)罩推頂件，具有機(jī)罩連接部，機(jī)罩推頂件與鉸鏈支架連接，機(jī)罩推頂件具有相對于鉸鏈支架固定的固定狀態(tài)以及相對于該鉸鏈支架移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；舉升器，包括舉升部，舉升部位于機(jī)罩推頂件的下方，舉升部具有未啟動(dòng)狀態(tài)和推頂機(jī)罩推頂件以使該機(jī)罩推頂件處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并且使機(jī)罩連接部向上移動(dòng)的推頂狀態(tài)。

進(jìn)一步地，機(jī)罩推頂件通過連接件與鉸鏈支架連接，當(dāng)機(jī)罩推頂件處于固定狀態(tài)時(shí)，連接件處于未受損的完好狀態(tài)，當(dāng)機(jī)罩推頂件處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，連接件處于斷裂的失效狀態(tài)。進(jìn)一步地，鉸鏈支架具有推頂件限位部，機(jī)罩推頂件具有與推頂件限位部配合的受限部，推頂件限位部位于受限部的上方，當(dāng)連接件處于完好狀態(tài)時(shí)，受限部與推頂件限位部具有移動(dòng)間隙。

進(jìn)一步地，受限部為受限桿，鉸鏈支架上設(shè)置有容納受限桿的限位孔，推頂件限位部形成在限位孔的孔壁上。

進(jìn)一步地，機(jī)罩推頂件還具有樞轉(zhuǎn)部，樞轉(zhuǎn)部與鉸鏈支架可樞轉(zhuǎn)地連接，樞轉(zhuǎn)部位于連接件的前方，樞轉(zhuǎn)部的樞轉(zhuǎn)軸線與鉸鏈支架的樞轉(zhuǎn)軸線平行，受限部位于連接件和樞轉(zhuǎn)部之間。

進(jìn)一步地，連接件為剪切桿，鉸鏈支架具有容納剪切桿的第一容納孔。

進(jìn)一步地，機(jī)罩推頂件具有容納剪切桿的第二容納孔。

進(jìn)一步地，舉升部為舉升桿，舉升器還包括固定設(shè)置的套筒，套筒具有底座、朝向機(jī)罩推頂件的敞開口以及位于底座和敞開口之間的導(dǎo)向通道，舉升桿的至少一部分位于導(dǎo)向通道內(nèi)，底座與舉升桿之間設(shè)置有爆炸物，舉升器還包括引爆爆炸物的引爆裝置。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件還包括碰撞傳感器，碰撞傳感器向舉升器發(fā)出開啟指令以使舉升部處于推頂狀態(tài)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)罩，汽車還包括：上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件，機(jī)罩連接部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩通過螺栓連接，鉸鏈座固定設(shè)置并且位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下方。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于機(jī)罩推頂件具有相對于鉸鏈支架固定的固定狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩仍可以像現(xiàn)有技術(shù)那樣正常開啟，也就是說在鉸鏈座與鉸鏈支架的配合作用下向后翻轉(zhuǎn)。由于舉升部具有推頂機(jī)罩推頂件處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并且使機(jī)罩連接部向上移動(dòng)的推頂狀態(tài)，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩接觸到行人時(shí)，可以控制舉升器開啟，舉升部推頂機(jī)罩推頂件，機(jī)罩推頂件處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并且機(jī)罩連接部向上移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端向上移動(dòng)，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的自由空間，降低行人的頭部傷害值。有上述分析可知，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件能夠使汽車針對行人具有更高的安全系數(shù)。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(未示出舉升器)；

圖2示出了圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈組件的舉升器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述圖中的附圖標(biāo)記如下：