[實(shí)用新型]用來(lái)放置車身骨架的貨架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420679211.8
• 申請(qǐng)日: 2014-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN204323975U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張碩;汪先鋒;段術(shù)林;游海涵;陳青生;谷裕石
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號(hào): B65D61/00
• 分類號(hào): B65D61/00;B65D85/68
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種用來(lái)放置車身骨架的貨架，其屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車身骨架的存放缺少專用的貨架，車身骨架都是堆疊存放在一起，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的堆壓后，容易造成車身骨架的變形。車身骨架的變形影響后續(xù)生產(chǎn)，如空調(diào)與車身骨架之間裝配存在間隙。同時(shí)，在車身合拼時(shí)，車身骨架缺少運(yùn)輸工具，車身骨架通過(guò)行車運(yùn)輸，由于行車運(yùn)送軌道為單線軌道，在運(yùn)輸過(guò)程中只能開啟一部行車，運(yùn)輸效率較低。

因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

實(shí)用新型內(nèi)容：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，本實(shí)用新型提供一種用來(lái)放置車身骨架的貨架。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種用來(lái)放置車身骨架的貨架，包括貨架底座、焊接于貨架底座上的支撐站柱、焊接于支撐站柱上末端的支撐橫梁以及焊接于貨架底座下方的導(dǎo)向輪和從動(dòng)輪，所述支撐橫梁包括左橫梁、右橫梁以及焊接于左橫梁和右橫梁之間的中間橫梁，所述中間橫梁包括前后方向延伸的第一橫梁及左右方向延伸的第二橫梁，所述左橫梁、右橫梁及第一橫梁的前后末端分別向上彎折延伸形成有限位立柱。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

(1).通過(guò)將車身骨架放置于支撐橫梁上，支撐橫梁的中間橫梁通過(guò)第一橫梁和第二橫梁可以圍城若干個(gè)車身骨架放置區(qū)域，可以避免車身骨架在存放的過(guò)程中發(fā)生堆壓造成車身骨架的變形；

(2).通過(guò)在支撐橫梁上設(shè)置限位立柱，可以放置車身骨架在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生滑移；

(3).通過(guò)在貨架底座的下方焊接導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪自帶鎖止機(jī)構(gòu)，在貨架用于存放車身骨架的時(shí)候，鎖止機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài)則貨架靜止不動(dòng)，在貨架用于運(yùn)輸車身骨架的時(shí)候，鎖止機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，則貨架可以將車身骨架運(yùn)輸?shù)剿枰牡胤健?/p>

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型用來(lái)放置車身骨架的貨架的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1所示用來(lái)放置車身骨架的貨架的局部結(jié)構(gòu)圖。

其中：

1-貨架底座；2-支撐站柱；3-支撐橫梁；4-第一加強(qiáng)斜撐；5-第二加強(qiáng)斜撐；6-導(dǎo)向輪；7-從動(dòng)輪；11-前桿；12-后桿；13-左桿；14-右桿；15-第一橫桿；16-第二橫桿；30-左橫梁；31-右橫梁；32-中間橫梁；33-第一橫梁；34-第二橫梁；35-限位立柱。

具體實(shí)施方式：

請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2所示，本實(shí)用新型用來(lái)放置車身骨架的貨架包括貨架底座1、焊接于貨架底座1上的支撐站柱2、焊接于支撐站柱2上末端的支撐橫梁3以及焊接于貨架底座1下方的導(dǎo)向輪6和從動(dòng)輪7。貨架底座1包括前桿11、前桿11相平行的后桿12、左桿13、與左桿13相平行的右桿14、焊接于前桿11和后桿12上的且左右相間隔開的若干根第一橫桿15，在左桿13和第一橫桿15之間、相鄰的兩個(gè)第一橫桿15之間、第一橫桿15與右桿14之間焊接有若干根前后方向相間隔開的第二橫桿16。其中，支撐站柱2包括有若干根，其焊接于左桿13、第一橫桿15及右桿14上緊鄰第二橫桿16的位置。在左桿13和支撐站柱12之間、第一橫桿15和支撐站柱12之間、右桿14和支撐站柱12之間均焊接有第一加強(qiáng)斜撐4。支撐橫梁3包括左橫梁30、右橫梁31以及焊接于左橫梁30和右橫梁31之間的中間橫梁32，其中左橫梁30焊接于左桿13上的支撐站柱的上末端，右橫梁31焊接于右桿14上的支撐站柱的上末端，中間橫梁32包括前后方向延伸的第一橫梁33及左右方向延伸的第二橫梁34，其中第一橫梁33和第二橫梁34的交接處位于焊接于第一橫桿15上的支撐站柱2的上末端，在左橫梁30、右橫梁31及第一橫梁33的前后末端分別向上彎折延伸形成有限位立柱35。在左橫梁30和支撐站柱12之間、第一橫梁33與支撐站柱12之間、右橫梁31與支撐站柱12之間均焊接有第二加強(qiáng)斜撐5。

導(dǎo)向輪6和從動(dòng)輪7均包括有兩個(gè)，其中導(dǎo)向輪6分別焊接于前桿和右桿交接處的下方以及后桿和右桿交接處的下方，從動(dòng)輪7分別焊接于前桿和左桿交接處的下方以及后桿與左桿交接處的下方。