[實用新型]發動機及具有該發動機的車輛

有效

• 申請號: 201420678490.6
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN204344190U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 唐兆川;劉志峰
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種發動機及具有該發動機的車輛。

背景技術

發動機潤滑系統的主要作用是減少運動件間的摩擦，以減輕機件磨損，延長使用壽命，降低功率消耗。一般由油底殼、機械式機油泵、機油濾清器、機油冷卻器等組成。其中機油泵用于將儲存在油底殼內的機油吸出，并以一定壓力壓向各潤滑部位。目前常用的機油泵就是齒輪式和轉子式，其驅動方式主要是機械驅動，通過驅動軸直接或間接與曲軸連接，按固定速比隨曲軸同步運轉。

發動機工作時機油被機油泵經油路輸送至各潤滑部位，完成潤滑后再返回油底殼。發動機停機時機油會全部返回至油底殼，停機時間越長，各摩擦面的機油殘留會越少，特別在發動機起動過程中，曲軸轉速較低，此時機油泵泵送機油壓力較低，輸送至各潤滑部位需要一定時間。因此在啟動早期會出現潤滑不足等現象，而當發動機高負荷運行后直接停機時，高速旋轉部件仍處于高溫，但此時機油已開始流回油底殼，不利于冷卻散熱。此外，當機械式機油泵損壞后，發動機將無法正常工作。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。

為此，本實用新型提出了一種發動機，該發動機能夠在發動機停機后實現向至少部分運動構件供給潤滑油的目的。

本實用新型還提出了一種發動機，該發動機同樣能夠實現在發動機停機后向至少部分運動構件提供潤滑油的目的。

本實用新型還提出了一種車輛，該車輛包括上述的發動機。

根據本實用新型的發動機，包括：發動機本體，所述發動機本體包括油底殼和設置在所述油底殼內的機械式機油泵，所述機械式機油泵至少用于向所述發動機本體的主潤滑油道供油；以及電動式機油泵和電動式機油泵驅動電機，所述電動式機油泵驅動電機與所述電動式機油泵相連，所述電動式機油泵分別與所述油底殼和所述主潤滑油道相連。

根據本實用新型實施例的發動機，由于在傳統機械式機油泵的基礎上增設了電動式機油泵驅動電機和電動式機油泵，從而能夠在發動機起動前以及停機后實現對發動機本體各主要運動副的潤滑，而且當機械式機油泵出現故障后，也可以通過電動式機油泵驅動電機和電動式機油泵實現供油，滿足潤滑要求，保證車輛能夠正常行駛。

另外，根據本實用新型實施例的發動機，還可以具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述電動式機油泵和所述電動式機油泵驅動電機位于所述發動機本體之外。

根據本實用新型的一些實施例，所述電動式機油泵與所述油底殼之間通過柔性管相連。

根據本實用新型的一些實施例，所述發動機還包括：機械式機油泵驅動電機，所述機械式機油泵驅動電機與所述機械式機油泵相連。

根據本實用新型的一些實施例，所述機械式機油泵驅動電機內置于所述油底殼內部。

根據本實用新型的一些實施例，所述發動機還包括：

渦輪增壓器，所述渦輪增壓器具有渦輪增壓器進油油路和渦輪增壓器回油油路，所述渦輪增壓器回油油路與所述油底殼相連；以及

控制閥，所述控制閥分別與所述主潤滑油道、所述機械式機油泵和所述渦輪增壓器進油油路相連以控制從所述機械式機油泵流向所述主潤滑油道和/或所述渦輪增壓器進油油路的機油量。

根據本實用新型另一些實施例的發動機，包括：發動機本體，所述發動機本體包括油底殼和設置在所述油底殼內的機械式機油泵，所述機械式機油泵至少用于向所述發動機本體的主潤滑油道供油；機械式機油泵驅動電機，所述機械式機油泵驅動電機與所述機械式機油泵相連；渦輪增壓器，所述渦輪增壓器具有渦輪增壓器進油油路和渦輪增壓器回油油路，所述渦輪增壓器回油油路與所述油底殼相連；以及控制閥，所述控制閥分別與所述主潤滑油道、所述機械式機油泵和所述渦輪增壓器進油油路相連以控制從所述機械式機油泵流向所述主潤滑油道和/或所述渦輪增壓器進油油路的機油量。

根據本實用新型實施例的發動機，在發動機正常工作時，通過控制該控制閥，可以方便地調節潤滑機油的流向，而在發動機停機后，機械式機油泵驅動電機可起動工作，同時控制閥封閉主潤滑油道，使得機械式機油泵泵出的潤滑油可以全部供給渦輪增壓器，實現對渦輪增壓器冷卻的目的，帶走渦輪增壓器工作時產生的熱量。

根據本實用新型的一些實施例，所述發動機還包括：電動式機油泵和電動式機油泵驅動電機，所述電動式機油泵驅動電機與所述電動式機油泵相連，所述電動式機油泵分別與所述油底殼和所述主潤滑油道相連。