[實用新型]一種橫向穩定桿連接桿結構

有效

• 申請號: 201420677906.2
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN204210266U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 王成立;劉守銀;陳云;張超
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架系統領域，具體是指一種橫向穩定桿連接桿結構。

背景技術

為了降低汽車的固有振動頻率以改善行駛平順性，現代轎車懸架的垂直剛度值都較小，從而使汽車的側傾角剛度值也很小，結果使汽車轉彎時車身側傾嚴重，影響了汽車的行駛穩定性。現汽車大多都裝有橫向穩定桿來加大懸架的側傾角剛度以改善汽車的行駛穩定性，而穩定桿的作用就通過穩定桿連接桿來實現。

如圖1和圖2所示，現使用的穩定桿連桿，由兩個球頭101和一根中間連接桿102組成。穩定桿13與穩定桿連桿12的安裝方式是，穩定桿連桿12的一端固定在車身11上，另一端連接穩定桿13，實現穩定桿13扭轉角剛度。

現使用的穩定桿連桿存在以下不足之處，首先是，穩定桿連桿上端安裝位置和下端連接孔必須存在設定的位置關系，對精度的要求較高；其次是，穩定桿連桿使用兩個球頭銷，提高了穩定桿連桿的制造成本，并且工藝復雜；第三是，穩定桿連桿的兩個球頭和中間的連桿為一體結構，有一處損壞，整個穩定桿連桿均需要更換，提高了維修成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新的穩定桿連接桿技術方案，通過本技術方案，能夠降低穩定桿連接桿的裝配精度要求高的問題，并且能夠降低制造及維修成本。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種橫向穩定桿連接桿結構，包括螺栓、墊片、第一襯套、第二襯套、第三襯套、第四襯套、套管及法蘭螺母；

所述螺栓依次穿過所述墊片、所述第一襯套、所述第二襯套、所述套管、所述第三襯套、所述第四襯套后同法蘭螺母連接；

所述第一襯套的一端與所述第二襯套頭的一端相抵靠；所述第三襯套的一端與所述第四襯套的一端相抵靠。

所述第一襯套、所述第二襯套、所述第三襯套及所述第四襯套的結構相同。

所述第一襯套包括圓錐臺本體，及在圓錐臺本體上面積小的表面上突出的襯套頭；所述圓錐臺本體的中軸線與所述襯套頭的中軸線重合；所述圓錐臺本體和所述襯套頭圴設置有螺栓通孔；所述螺栓通孔的中軸線與所述圓錐臺本體的中軸線重合。

所述襯套頭為圓柱形。

所述圓錐臺本體靠近面積大的表面的側邊，設置有沿徑向延伸的外沿。

所述套管為沙漏形，所述套管的中心設置有軸向穿孔，所述螺栓穿入所述軸向穿孔。

本實用新型的有益效果是：

1、通過本技術方案，穩定桿安裝孔和下擺臂或車身連接孔的精度要求不高，只需要兩端對稱，角度偏差不多即可實現裝配，降低了裝配難度。

2、本技術方案由螺栓、墊片、第一襯套、第二襯套、第三襯套、第四襯套、套管及法蘭螺母組合成一體，同現技術的球銷式穩定桿連接桿相比，工藝更簡單，降低了制造成本；并由多個零件組合成一體，其中一個零件破損，可單獨更換，降低了維修成本。

附圖說明

圖1為現技術穩定桿連桿的結構示意圖；

圖2為現技術穩定桿連桿安裝示意圖；

圖3為本實用新型穩定桿連接桿分解圖；

圖4為本實用新型穩定桿連接桿結構示意圖；

圖5為本實用新型穩定桿連接桿裝配示意圖。

附圖標記說明

球頭101，中間連接桿102，車身11，穩定桿連桿12，穩定桿13，螺栓1，墊片2，第一襯套3，第二襯套4，第三襯套6，第四襯套7，套管5，法蘭螺母8，穩定桿9，下擺臂10，穩定桿連接桿15。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

如圖3至圖5所示，本申請提供一種橫向穩定桿連接桿結構，包括螺栓1、墊片2、第一襯套3、第二襯套4、第三襯套6、第四襯套7、套管5及法蘭螺母8；螺栓1的長度以能夠穿過墊片2、第一襯套3、第二襯套4、第三襯套6、第四襯套7、套管5及法蘭螺母8，并同時穿過穩定桿9及下擺臂10或車身為準。在本實施例中，第一襯套3、第二襯套4、第三襯套6、第四襯套7及套管5的材質均為尼龍，在本申請的其它實施例中，第一襯套3、第二襯套4、第三襯套6、第四襯套7及套管5的材質可以采用其它材質，比如橡膠。

所述螺栓1依次穿過所述墊片2、所述第一襯套3、所述第二襯套4、所述套管5、所述第三襯套6、所述第四襯套7后同法蘭螺母8連接；所述第一襯套3、所述第二襯套4、所述第三襯套6及所述第四襯套7的結構相同。