[實用新型]一種適用于小型液化天然氣動力船舶的分離式冷箱

有效

• 申請號: 201420674140.2
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204227033U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 陳瑞權;劉楠;林建輝;管明利;鄭玄亮;張龍;金寶燕;劉森林
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;中海油能源發展股份有限公司;中海油能源發展股份有限公司采油服務分公司;上海佳豪船舶工程設計股份有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04;F17C13/02;F17C13/04;F17C13/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 王麗英

技術領域

本實用新型涉及一種液化天然氣(LNG)燃料供應裝置，具體涉及一種適用于小型LNG動力船舶的分離式冷箱。

背景技術

LNG是以碳氫化合物為主的氣體混合物，主要成分為甲烷，爆炸極限(和空氣混合比)為5～15％；LNG的沸點為-162℃。

隨著油價的上漲和國際法規對海運環保的要求越來越高，LNG作為船用燃料，在降低成本、減少大氣排放，特別是NO_x、CO₂、SO_x和顆粒(煙塵)的排放方面優勢明顯，素有綠色能源之稱。近年來以LNG為燃料的動力船舶，尤其是小型LNG動力船舶備受青睞。

小型LNG動力船舶的LNG通常以液態形式儲存在LNG罐內，而LNG燃料發動機通常是使用氣態的NG。

目前的大多數LNG船舶均采用了撬塊式的供氣系統，主要包括加注管路、氣化器、加熱器、過濾器、閥附件等組件。其中，氣化器、加熱器的結構過于簡單，導致換熱效率低下，限制了供氣速度。氣化器、加熱器管路設計不合理，存在漏氣、堵塞的風險。供氣系統沒有布置在封閉的處所里，因此成為了船上的危險區。供氣系統暴露在露天，使用過程中可能遭到各種機械損傷；長時間風吹日曬，也加速了設備的老化：帶來極大的安全隱患。

部分船舶將LNG供應系統布置在專門的艙室，對船舶的空間提出了較高的要求：該艙室需要氣密，進出口通常要設置氣閘，系統布置非常復雜。對于中小型LNG動力船舶，受船舶尺度和空間所限，甚至都無法設置用于布置上述組件的專用艙室。這給該類船舶的設計、開發帶來巨大困難，嚴重阻礙了LNG這一綠色清潔能源在中小型LNG動力船舶上的推廣應用。

發明內容

本實用新型的目的在于克服已有技術的不足，提供一種確保了使用安全性的適用于小型液化天然氣動力船舶的分離式冷箱。

本實用新型的一種適用于小型液化天然氣動力船舶的分離式冷箱,它包括液化天然氣氣罐以及氣密罩殼，液化天然氣氣罐注入口通過液化天然氣注入管與加注站連通，在氣密罩殼上分別開有氣密門，所述的氣密罩殼頂部分別通過通風管路與風機相連，安裝有自動透氣閥的透氣管路一端與開在氣密罩殼上的透氣口相連通，另一端與開在液化天然氣氣罐上的透氣口相連通。所述的自動透氣閥具有1個溫度和壓力傳感器，液化天然氣排液管依次連接液化天然氣氣罐出液口、液化天然氣排液閥、燃氣緩沖罐、液化天然氣氣化和加熱器和燃氣供氣管路，在燃氣緩沖罐內安裝有液位開關，在氣密罩殼內底部安裝有溫度傳感器和液位傳感器，氣密罩殼底部的排液口通過泄放管路與罐艙污水罐相連通，所述的燃氣緩沖罐、液化天然氣氣化和加熱器、燃氣供氣管路、透氣管路、液化天然氣排液管以及液化天然氣注入管安裝在所述的氣密罩殼內。

采用本實用新型結構的有益效果是：滿足現行的《天然氣燃料動力船舶規范》等規范和法規的要求，滿足使用安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的適用于小型液化天然氣動力船舶的分離式冷箱的俯視圖；

圖2是圖1所示的冷箱的正視圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型加以詳細說明。