[實(shí)用新型]鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420672601.2
• 申請(qǐng)日: 2014-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204154244U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇瑞鐵軌道裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01B5/14
• 分類(lèi)號(hào): G01B5/14;G01B5/00
• 代理公司: 合肥鼎途知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34122
• 代理人: 李兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺，屬于鐵路裝備制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)在壓裝的過(guò)程中需要精確地控制距離，以確保機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)的間距符合標(biāo)準(zhǔn)要求的1350毫米～1355毫米，且要保證機(jī)車(chē)和車(chē)輛兩側(cè)的輪對(duì)對(duì)稱于機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)軸的中心線。對(duì)于機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)檢修量較小的企業(yè)（諸多企業(yè)自備鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛）和鐵路運(yùn)行里程少的國(guó)家地區(qū)，控制機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝距離的方式是在預(yù)定位置畫(huà)出標(biāo)示線，然后當(dāng)機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝到目標(biāo)位置時(shí)，人工停止輪對(duì)壓裝設(shè)備液壓油缸的作業(yè)，然而上述方式很容易發(fā)生機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝過(guò)度的情況，一旦機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝過(guò)度則不能簡(jiǎn)單地將機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)向外退卸來(lái)調(diào)整過(guò)量的位移，而需要將機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)全部退卸后，對(duì)其過(guò)盈量進(jìn)行重新配對(duì)后再進(jìn)行機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝作業(yè)。由此可知，機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝過(guò)度會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝作業(yè)的效率，并顯著增加機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝作業(yè)的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺，能夠準(zhǔn)確地測(cè)定鐵路輪對(duì)壓裝到達(dá)終點(diǎn)所需要的位移量，從而便于自動(dòng)控制鐵路輪對(duì)壓裝的進(jìn)給量，避免出現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝過(guò)度的情況，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺，包括：用于連接鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)的水平延伸部，和基準(zhǔn)尺本體部；所述水平延伸部設(shè)置于所述基準(zhǔn)尺本體部上部，所述基準(zhǔn)尺本體部朝向鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸的中心線，所述基準(zhǔn)尺本體部底部設(shè)置有定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座，所述定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座包括對(duì)稱于所述基準(zhǔn)尺本體部所在平面的兩個(gè)支腳，兩個(gè)所述支腳形成V形且倒扣于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸上。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座為兩個(gè)，且兩個(gè)所述定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座的高度差與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸階梯變化的半徑差相等。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺，使鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺的水平長(zhǎng)度等于鐵路輪對(duì)壓裝到位時(shí)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸的中心線與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)的距離，因此在鐵路輪對(duì)壓裝的過(guò)程中，只要測(cè)量鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸的中心線的距離即可獲知鐵路輪對(duì)壓裝到達(dá)終點(diǎn)所需的進(jìn)給量，將該進(jìn)給量輸入到壓裝液壓油缸的自動(dòng)控制系統(tǒng)中，即可實(shí)現(xiàn)鐵路輪對(duì)壓裝終點(diǎn)準(zhǔn)確到達(dá)，避免出現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛輪對(duì)壓裝過(guò)度的情況；在鐵路輪對(duì)內(nèi)側(cè)設(shè)置有鐵路輪對(duì)傳動(dòng)齒輪的時(shí)候，通過(guò)設(shè)置水平延伸部即可正常使用鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺；而且使兩個(gè)所述定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座的高度差與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸階梯變化的半徑差相等，能夠用于便捷地測(cè)量半徑存在階梯變化的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸在壓裝鐵路輪對(duì)時(shí)的進(jìn)給量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺配合鐵路車(chē)輛輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A處的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺配合鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中B-B處的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1至圖5所示，為本實(shí)用新型所述的鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述鐵路輪對(duì)壓裝定位測(cè)量基準(zhǔn)尺，包括：用于連接鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)1內(nèi)側(cè)的水平延伸部2，和基準(zhǔn)尺本體部3；所述水平延伸部2設(shè)置于所述基準(zhǔn)尺本體部3上部，所述基準(zhǔn)尺本體部3朝向鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸4的中心線41，所述基準(zhǔn)尺本體部3底部設(shè)置有定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座5，所述定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座5包括對(duì)稱于所述基準(zhǔn)尺本體部3所在平面的兩個(gè)支腳51，兩個(gè)所述支腳51形成V形且倒扣于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸4上。所述定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座5為兩個(gè)，且兩個(gè)所述定位測(cè)量基準(zhǔn)尺座5的高度差與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)軸4階梯變化的半徑差相等。