[實(shí)用新型]一種鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)推輪機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420672552.2
• 申請(qǐng)日: 2014-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN204264863U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇瑞鐵軌道裝備有限公司
• 主分類號(hào): B65G25/08
• 分類號(hào): B65G25/08
• 代理公司: 合肥鼎途知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34122
• 代理人: 李兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)，尤其涉及一種鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)推輪機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

運(yùn)輸過程中，輪對(duì)踏面存在磨損，需定期對(duì)軌道車輛的輪對(duì)進(jìn)行檢修，保證運(yùn)輸安全。輪對(duì)需用人力沿軌道滾上檢修平臺(tái)，待檢修完成后再用人力推動(dòng)離開檢修平臺(tái)，十分費(fèi)力不便，同時(shí)也有發(fā)生安全事故的可能，造成工傷；在車間內(nèi)部檢修時(shí)往往會(huì)用行車吊裝，雖然省力，但需多人操作，同時(shí)行車使用成本高，需專業(yè)操作人員操作，在戶外檢修時(shí)無法滿足使用條件，需一種節(jié)省勞力、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)的設(shè)備來完成此工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)推輪機(jī)構(gòu)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)推輪機(jī)構(gòu)，包括本體，所述本體包括活動(dòng)導(dǎo)軌、連桿、水平升降桿和氣缸，活動(dòng)導(dǎo)軌軸線對(duì)稱安裝在本體兩側(cè)，且活動(dòng)導(dǎo)軌與輪對(duì)導(dǎo)軌對(duì)接，所述活動(dòng)導(dǎo)軌包括第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌一端與第二導(dǎo)軌一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一導(dǎo)軌的中心與本體轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，第二導(dǎo)軌下側(cè)設(shè)有連桿，連桿與水平升降桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，水平升降桿的中心位置與氣缸連接，氣缸垂直設(shè)在本體導(dǎo)軌之間。

進(jìn)一步的，所述本體上設(shè)有便于限位的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)推輪機(jī)構(gòu)，通過氣缸提升水平升降桿機(jī)構(gòu)，第二導(dǎo)軌抬升，推動(dòng)其上的檢修輪對(duì)離開檢修平臺(tái)，第二導(dǎo)軌上的連桿與水平升降桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接保證了第二導(dǎo)軌的推輪旋轉(zhuǎn)角度，操作簡(jiǎn)單，節(jié)省勞力，成本低，適用性廣，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述一種鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)推輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為A部放大示意圖。

其中，10—本體、11—活動(dòng)導(dǎo)軌、11a—第一導(dǎo)軌、11b—第二導(dǎo)軌、12—連桿、13—水平升降桿、14—?dú)飧住?5—曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1所示，為本實(shí)用新型所述一種鐵路輪對(duì)檢修平臺(tái)推輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，包括本體10，所述本體10包括活動(dòng)導(dǎo)軌11、連桿12、水平升降桿13和氣缸14，活動(dòng)導(dǎo)軌11軸線對(duì)稱安裝在本體10兩側(cè)，且活動(dòng)導(dǎo)軌11與輪對(duì)導(dǎo)軌對(duì)接，待檢修輪對(duì)由軌道進(jìn)入檢修平臺(tái)，所述活動(dòng)導(dǎo)軌11包括第一導(dǎo)軌11a和第二導(dǎo)軌11b，所述第一導(dǎo)軌11a一端與第二導(dǎo)軌11b一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一導(dǎo)軌11a的中心與本體10轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，第二導(dǎo)軌11b下側(cè)垂直設(shè)有連桿12，連桿12與水平升降桿13轉(zhuǎn)動(dòng)連接，水平升降桿13的中心位置與氣缸14連接，氣缸14垂直設(shè)在本體10導(dǎo)軌之間。輪對(duì)檢修完成后，活動(dòng)導(dǎo)軌11回復(fù)到水平位置，氣缸14工作，水平升降桿13上升，第二導(dǎo)軌11b旋轉(zhuǎn)推動(dòng)輪對(duì)離開檢修平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了第二導(dǎo)軌11b一軌多用的功能，操作簡(jiǎn)單，節(jié)省勞力，成本低，適用性廣，提高了工作效率。

所述本體10上還設(shè)有便于限位的曲柄連桿機(jī)構(gòu)15，曲柄連桿機(jī)構(gòu)15不僅能夠通過轉(zhuǎn)動(dòng)副帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)軌11實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，形成“V”型卡槽檢修固定位，還能夠通過去柄連桿機(jī)構(gòu)15的自鎖，將第一導(dǎo)軌11a和第二導(dǎo)軌11b的轉(zhuǎn)動(dòng)副連接固定，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的卡死，便于第二導(dǎo)軌11b旋轉(zhuǎn)，提高了推輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止機(jī)構(gòu)失穩(wěn)造成輪對(duì)掉落傷人。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。