[實用新型]柴油機噴油嘴

有效

• 申請號: 201420672241.6
• 申請日: 2014-11-12
• 公開（公告）號: CN204253241U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 卓興軍;張偉
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團重慶燃油噴射系統有限公司
• 主分類號: F02M61/10
• 分類號: F02M61/10
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

技術領域

????本實用新型涉及一種柴油機噴油技術，尤其涉及一種柴油機噴油嘴。

背景技術

由針閥和針閥體所構成的柴油機噴油嘴是柴油機噴油系統中的核心部件之一，其工作穩定性對于整個噴油系統意義重大。現有技術中，針閥和針閥體的接觸面均為光滑面，存在的問題是：柴油機噴油嘴工作時，針閥在針閥體內沿軸向不停地往復運動，二者的接觸部長期沿單一方向配磨后，由于加工誤差的存在，導致針閥和針閥體上不同部位的磨損程度存在差異性，尤其是在密封面位置處（所述密封面由針閥尖部的錐面和針閥體噴孔處的錐面所形成），針閥和針閥體長期沿單一方向配磨后，會出現密封面局部磨損過快的問題，這就會導致密封性出現下降，并最終使得密封效果失效。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種柴油機噴油嘴，包括針閥和針閥體，所述針閥體上設置有內孔，針閥套接在針閥體內孔中；所述內孔從左至右依次形成導向段Ⅰ、蓄壓腔、導向段Ⅱ、消氣腔和噴孔；針閥上對應導向段Ⅰ的區段記為配合段Ⅰ，針閥上對應導向段Ⅱ的區段記為配合段Ⅱ，其創新在于：所述導向段Ⅱ的內壁上設置有螺旋槽；所述配合段Ⅱ的外壁上設置有多條直槽，直槽軸向與針閥軸向平行，多條直槽沿針閥周向均勻分布。

本實用新型的原理是：針閥體上內孔以外的區域內還設置有進油道，進油道一端與蓄壓腔連通，進油道另一端與針閥體頂平面連通，高壓的柴油通過進油道進入蓄壓腔內并將針閥和針閥體之間的間隙填充，噴油時，針閥被電磁閥向上提起，密封面打開，柴油流經導向段Ⅱ和消氣腔后從噴孔噴出；采用本實用新型的方案后，噴油時，柴油流經導向段Ⅱ的過程中，在螺旋槽的導向作用下，柴油以螺旋形式流經導向段Ⅱ，此時，針閥就會在柴油的作用力作用下沿周向轉動，柴油機運行過程中，隨著噴嘴的重復開閉，針閥就會不斷地沿周向旋轉，從而不斷地改變針閥尖部與針閥體噴孔處錐面的接觸部位，這就可以使密封面上各個位置處的磨損進度更加一致，從而避免因長期單向配磨而導致的局部磨損過快問題，保證了針閥尖部和針閥體噴孔處錐面可以長期保持良好的貼合，密封面的密封性長期可靠，另外，也可以使雜質能夠更加有效地從噴孔排出，避免針閥因雜質堆積而發卡；針閥上的直槽可以增加柴油作用力中的周向分量對針閥的作用，使針閥可以更加有效地轉動。

優選地，所述螺旋槽的深度為0.1mm~5mm。

優選地，所述直槽深度為0.1mm~5mm。

優選地，所述直槽的數量為2~20條。

本實用新型的有益技術效果是：可以提高針閥和針閥體之間密封面磨損進度的一致性，避免密封面因局部磨損過快而密封失效。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構剖面示意圖；

圖2、針閥結構示意圖；

圖3、針閥體剖面示意圖；

圖中各個標記所對應的名稱分別為：針閥1、直槽1-1、配合段Ⅰ1-2、配合段Ⅱ1-3、針閥體2、導向段Ⅰ3、蓄壓腔4、導向段Ⅱ5、螺旋槽5-1、消氣腔6、噴孔7、進油道8。

具體實施方式

一種柴油機噴油嘴，包括針閥1和針閥體2，所述針閥體2上設置有內孔，針閥1套接在針閥體2內孔中；所述內孔從左至右依次形成導向段Ⅰ3、蓄壓腔4、導向段Ⅱ5、消氣腔6和噴孔7；針閥1上對應導向段Ⅰ3的區段記為配合段Ⅰ1-2，針閥1上對應導向段Ⅱ5的區段記為配合段Ⅱ1-3，其創新在于：所述導向段Ⅱ5的內壁上設置有螺旋槽5-1；所述配合段Ⅱ1-3的外壁上設置有多條直槽1-1，直槽1-1軸向與針閥1軸向平行，多條直槽1-1沿針閥1周向均勻分布。

進一步地，所述螺旋槽5-1的深度為0.1mm~5mm。

進一步地，所述直槽1-1深度為0.1mm~5mm。

進一步地，所述直槽1-1的數量為2~20條。