[實用新型]倒檔限位機構

有效

• 申請號: 201420671356.3
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN204253846U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 龔濤;崔興健;程仕杰;祝婧娟;刁來春;楊武明
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種倒檔限位機構。

背景技術

機動車是由動力裝置(包括電動和燃油燃氣車輛)驅動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動力裝置的輸出動力經過減速后輸送至車輪用于驅動車輛行駛?，F有技術中，變速器的主要功能為改變傳動比，而對于兩輪以上的機動車來說，一般還需要設置倒檔。

現有技術中，多檔變速器由于對行駛路況具有較好的適應性，可針對不同的阻力換擋行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進行匹配，因而應用較為廣泛。多檔變速器結構復雜，并要適應變速鼓的安裝以及設計，特別是對于小型機動車來說，倒檔結構一般單獨外置設置，并不設置在變速器內部以簡化結構和適應其他附屬部件的安裝(比如啟動軸)；如果倒檔結構安裝于變速器內部，變速鼓在進行換擋時，可能會導致竄檔，由高檔位直接掛入倒檔，形成較為嚴重的安全事故。

因此，需要對現有的變速器進行改進，對于通過同一變速鼓進行前進檔和倒檔換檔的變速器結構，設置倒檔限位機構，能夠順暢進行前進檔換檔，并避免在前進檔行駛時將檔位掛入倒檔，提高安全系數。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種倒檔限位機構，對于通過同一變速鼓進行前進檔和倒檔換檔的變速器結構，設置倒檔限位機構，能夠順暢進行前進檔換檔，并避免在前進檔行駛時將檔位掛入倒檔，提高安全系數。

本實用新型的倒檔限位機構，包括倒檔限位主動輪和與倒檔限位主動輪摩擦傳動的限位件，變速器的變速鼓設有可用于嵌入限位件的限位槽，變速器以相鄰于倒檔的前進檔傳動時，限位件在倒檔限位主動輪的摩擦驅動下嵌入限位槽并限制變速鼓向倒檔檔位轉動；倒檔限位主動輪的轉動動力來自于變速器的其他傳動齒輪，可以是檔位從動輪、主動輪等，一般為前進檔，也可以是通過單獨的驅動齒輪等實現，在此不再贅述；本倒檔限位機構一般限制在倒檔的臨近檔位，限制變速鼓向倒檔轉動，避免變速鼓誤動作引發的安全事故；正常換檔時，限位件在倒檔限位齒輪驅動下沿圓周方向靠于變速鼓，并克服摩擦力保持不動，在與倒擋檔位相鄰的前進檔檔位時，限位件嵌入限位槽，避免進入倒檔，保證安全行駛。

進一步，所述限位件為一限位盤，與限位盤一體成型沿外緣徑向伸出設有限位爪，變速器處于前進檔檔位時，該限位爪在圓周方向靠于變速鼓，所述變速鼓通過限位槽與限位爪之間形成棘輪棘爪結構；限位爪嵌入限位槽后，動作時只能向一個方向轉動；采用限位盤接受摩擦傳動的結構，利于形成摩擦傳動且摩擦力易于控制，同時，方便安裝和布置。

進一步，所述限位盤與倒檔限位主動輪之間設置有具有軸向預緊力的彈性環片形成摩擦傳動；當然，需要在軸向設置限位件(如圖所示的限位環)以達到將限位盤軸向限位的目的，并將彈性環片壓于倒檔限位齒輪的軸向端面，實現摩擦力可調的目的，避免鎖死造成事故。

進一步，所述倒檔限位主動輪軸向端面設有用于容納彈性環片的凹槽，所述限位盤軸向壓于彈性環片并使限位盤與倒檔限位主動輪軸向端面貼合；可使機構的軸向尺寸減小，節約空間，同時，可避免彈性環片與摩擦傳動的相互干擾，方便安裝與調節。

進一步，倒檔限位主動輪轉動配合設置于一中間軸，所述中間軸上轉動配合設置用于變速器變速傳動的傳動齒輪，可充分利用倒檔限位機構的安裝空間，用于拓展功能，方便變速器其他傳動齒輪的布置。

進一步，所述倒檔限位主動輪為倒檔限位齒輪，易于布置變速器，且傳動可靠。

進一步，所述限位爪與限位槽接觸的端部為平滑過度，嵌入和脫出順暢，避免限位爪的端部對變速鼓造成損害，并且在倒檔限位主動輪和限位盤摩擦力較大的時候可逆向脫出限位槽，防止發生事故。

本實用新型的有益效果：本實用新型的倒檔限位機構，采用倒檔限位結構，前進檔之間可順暢換檔，由與倒檔相鄰的前進檔換至倒檔時該限位機構會限制變速鼓向倒檔檔位轉動，對于通過同一變速鼓進行前進檔和倒檔換檔的變速器結構來說，能夠順暢進行前進檔換檔，并避免在前進檔行駛時將檔位掛入倒檔，提高安全系數。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型端面示意圖。

具體實施方式