[實用新型]一種電磁風扇固定支架

有效

• 申請號: 201420671040.4
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN204283590U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 董超;胡雪海
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F04D29/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤和風扇總成，尤其是涉及一種安裝在散熱器護風罩上電磁風扇固定支架。

背景技術

由于電磁風扇兩大優點：在散熱系統中即節能，又降噪，所以在中高檔客車中使用越來越普及。電磁風扇離合器的風扇固定盤通過軸承配合在離合器主軸上，并通過彈簧片與電磁離合器傳動部件(例如吸合盤)連接在一起，電磁離合器吸合、分離，彈簧片做相應拉伸、復位，當電磁離合器吸合時，彈簧片帶動風扇固定盤轉動，進而帶動風扇固定盤上的葉片旋轉散熱。但是由于電磁風扇總成安裝復雜，特別是支架占用空間大，風扇角度調節耗時，因此車間員工安裝調試、維修帶來許多不便，所以有必要對現有電磁風扇固定支架進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服現有電磁風扇固定支架占用空間大、風扇角度調節不方便等缺陷，提出一種結構簡單、輕巧、空間利用率大的電磁風扇固定支架。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種電磁風扇固定支架，分別連接水箱護風罩和電磁風扇離合器安裝面，所述的固定支架包括第一連接板、矩形主支架管和第二連接板，所述的第一連接板設有四個，分別連接在矩形主支架管的四個角上，所述的第二連接板設有兩個，對稱連接在矩形主支架管內，所述的第一連接板通過螺栓與水箱護風罩固定連接，所述的第二連接板通過螺栓與電磁風扇離合器安裝面固定連接。

所述的矩形主支架管包括矩形框和分別連接在矩形框四個角上的連接管，所述的連接管與第一連接板連接，所述的第二連接板對稱連接在矩形主支架管內。

所述的連接管為L型。

所述的矩形主支架管通過二氧化碳保護焊分別連接第一連接板和第二連接板。

所述的第一連接板為鋼板，其厚度為2.5～3.5mm。

所述的第二連接板為鋼板，其厚度為5.5～6.5mm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

一、該電磁風扇固定支架結構緊湊，空間利用率高方便整車布置，減去原來連接在底盤大梁上槽型梁縮短250mm長度空間，

二、該電磁風扇固定支架結構簡單，安裝和使用方便，提高車間工作人員安裝和調試時間，方便今后保養，檢修。

三、該電磁風扇固定支架有很好降噪效果，提高整車舒適性。

四、該電磁風扇固定支架減少材料，為整車輕量化提供方便，節約成本。

五、該電磁風扇固定支架能夠提高發動機艙內美觀性。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例1

如圖1-圖2所示，一種電磁風扇固定支架，分別連接水箱護風罩和電磁風扇離合器安裝面，固定支架包括第一連接板1、矩形主支架管2和第二連接板3，第一連接板1設有四個，分別連接在矩形主支架管2的四個角上，第二連接板3設有兩個，對稱連接在矩形主支架管2內。矩形主支架管2通過二氧化碳保護焊分別連接第一連接板1和第二連接板3。

矩形主支架管2包括矩形框22和分別連接在矩形框四個角上的連接管21，連接管21與第一連接板1連接，第二連接板3對稱連接在矩形主支架管2內。連接管21為L型。

第一連接板1通過螺栓4與水箱護風罩固定連接，護風罩材質為鍍鋅鋼板，螺栓連接處內側加襯板加強。第一連接板1為鋼板，其厚度為2.5～3.5mm，本實施例?取為3mm。螺栓4為M6螺栓，每個第一連接板與水箱護風罩的連接面上設置2個螺栓4。

第二連接板3通過螺栓5與電磁風扇離合器安裝面固定連接。第二連接板3為鋼板，其厚度為5.5～6.5mm，本實施例取為6mm。螺栓5為M10螺栓，共計4個。

實施例2

參考圖1-圖2所示，本實施例提供一種電磁風扇固定支架，其中，第一連接板1的厚度為2.5mm，第二連接板3的厚度為5.5mm。其余同實施例1。

實施例3

參考圖1-圖2所示，本實施例提供一種電磁風扇固定支架，其中，第一連接板1的厚度為3.5mm，第二連接板3的厚度為6.5mm。其余同實施例1。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。