[實用新型]帶有甩車導向裝置的巷內軌道車提升系統

有效

• 申請號: 201420670959.1
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN204198214U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 劉煥石;王道廣;王建滬;范寶貴;幸奠軍;張強;劉磊
• 申請（專利權）人: 兗州煤業股份有限公司
• 主分類號: B66B15/02
• 分類號: B66B15/02
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 韓富強

技術領域

本實用新型涉及一種帶有甩車導向裝置的巷內軌道車提升系統。

背景技術

在煤礦企業生產過程中，軌道運輸斜巷絞車提升運輸是煤礦井下運輸的主要運輸方式之一，工作面通常布置在軌道運輸斜巷兩側，在軌道運輸斜巷和運輸平巷(即工作面順槽)之間布置一個甩車場運輸。長期以來，存在兩大重要難題：一.軌道運輸斜巷中間甩車場運輸時存在鋼絲繩磨巷幫，易損壞；二.車輛在甩車場拐彎過程中由于向甩車場上幫的側向分力比較大，經常發生掉道現象。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是如何克服現有技術的上述缺陷，提供一種帶有甩車導向裝置的巷內軌道車提升系統。

為解決上述技術問題，本帶有甩車導向裝置的巷內軌道車提升系統，包括絞車、軌道和運輸車輛，軌道包括設置在運輸斜巷內的縱向軌道和設置在運輸平巷內的水平軌道，運輸斜巷與運輸平巷之間設有甩車場，甩車場內設有連接縱向軌道與水平軌道的甩車軌道，甩車軌道包括內側鋼軌和外側鋼軌，其一端與水平軌道相接，另一端設有道岔，并可通過道岔與縱向軌道相切，所述絞車設置在運輸斜巷頂部，絞車與運輸車輛前端中部連有牽引鋼絲繩，其特征在于：所述甩車軌道上設有多個導向機構，每個導向機構包括一個固定梁和一個導向滑輪，固定梁兩端分別固定在內側鋼軌和外側鋼軌上，導向滑輪通過軸承垂直固定在一固定軸上，該固定軸垂直固定在固定梁上，且導向滑輪軸心線偏向內側鋼軌。

軌道運輸斜巷絞車提升運輸時，由絞車鋼絲繩牽引物料車輛等運輸至目的地，當車輛運輸需要經過甩車場時，由安裝在軌道斜巷甩車場道岔前后及彎道處的導向滑輪，借助鋼絲繩與導向裝置斜面之間的摩擦力將鋼絲繩向甩車場軌道中心線導向，使鋼絲繩進入甩車場時不磨巷幫，并且控制斜巷甩車場片盤口彎道處提升牽引角在10°—15°，減小了車輛在斜巷甩車場片盤口彎道處提升時向上幫的側向分力，避免了車輛掉道事故的發生。

作為優化，所述導向滑輪上設有上突緣。

軌道斜巷甩車場設計安裝甩車導向裝置后，制定了嚴密的導向裝置安裝使用安全技術措施，加強導向裝置的維護管理，確保了導向裝置的正常使用，取得了很好的使用效果。

一是軌道斜巷甩車導向裝置的安裝應用，使斜巷鋼絲繩的使用壽命延長了15％，每年節約鋼絲繩費用2.25萬元。

二是軌道斜巷甩車導向裝置的安裝應用，改變了運輸車輛在斜巷甩車場片盤口彎道處的受力方向，減小了車輛在甩車場片盤口彎道處提升時向上幫的側向分力，避免了車輛掉道事故的發生，既提高了斜巷運輸的安全可靠性，又節省了車輛掉道復軌人力物力資源的浪費。

三是甩車導向裝置制作成本低，制造工序簡便，安裝方便，可靠耐用，可以重復使用，具有很好的推廣應用價值。本帶有甩車導向裝置的巷內軌道車提升系統適合各種地下礦井使用。

附圖說明

下面結合附圖對本帶有甩車導向裝置的巷內軌道車提升系統作進一步說明：

圖1是本帶有甩車導向裝置的巷內軌道車提升系統的結構示意圖；

圖2是圖1中導向機構的俯視結構示意圖；

圖3是圖1中導向機構的主視結構示意圖；

圖4是運輸車輛經過導向機構前剖面結構示意圖(沿前方軌道橫截面剖切)；

圖5是運輸車輛經過導向機構時剖面結構示意圖(沿當前軌道橫截面剖切。

圖中：1為絞車、2為軌道、3為運輸車輛、4為運輸斜巷、5為運輸平巷、21為縱向軌道、22為水平軌道、23為甩車軌道、231為內側鋼軌、232為外側鋼軌、233為道岔、6為牽引鋼絲繩、7為導向機構、71為固定梁、72為導向滑輪、73為固定軸、74為上突緣。

具體實施方式