[實用新型]發動機軸風輪散熱系統

有效

• 申請號: 201420666641.6
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN204212842U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 鄧建欽
• 申請（專利權）人: 廣西欽州市奇福保溫冷凍設備有限公司
• 主分類號: F01P1/06
• 分類號: F01P1/06
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

(一)技術領域：

本實用新型涉及發動機應用技術，具體為一種發動機軸風輪散熱系統。

(二)背景技術：

車輛發動機傳統的散熱方式為采用散熱器和風扇的組合，通過水循環系統將經過發動機水道的熱水抽出至散熱器中散熱冷卻，冷卻后的冷水再泵入發動機水道對發熱的發動機進行冷卻，升溫后的熱水繼續抽出至散熱器中散熱冷卻，然后再進入發動機水道冷卻發動機，該冷卻升溫過程循環往復，確保了發動機在設定的溫度下正常工作。

傳統結構中，散熱器和風扇遠離發動機設置(一般設于車頭前端)，獨立占據一定空間，還需皮帶輪傳動機構長距離傳輸動力，這是造成車頭內部結構松散不緊湊的主要原因。

(三)實用新型內容：

針對現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出了一種緊湊發動機附件結構的發動機軸風輪散熱系統。

能夠解決所述技術問題的發動機軸風輪散熱系統，其技術方案包括設于罩殼內下方進氣區域的風輪和(罩殼內)上方散熱區域的散熱盤管，所述進氣區域與散熱區域之間由殼體分隔，所述風輪安裝于發動機的皮帶輪軸上，所述散熱盤管于發動機的端面上安裝，于進氣區域的罩殼上開設進氣口，于進氣區域與散熱區域之間的殼體上開設進風口。

上述結構中，由皮帶輪軸驅動的風輪直接抽風，并將抽入的冷風輸送至散熱盤管的散熱區域，進入的冷空氣降溫散熱盤管內的高溫液流(來自發動機)。

為不影響發動機的皮帶輪附件功能，所述散熱盤管以架空的形式安裝，所述架空處為發動機皮帶輪附件(皮帶輪組合皮帶)的安裝位置。

與傳統技術相同，所述散熱盤管和發動機之間由液流管路連通。

所述發動機優選國產186系列單缸發動機。

或所述發動機優選日產久保田oc95.e4發動機。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型發動機軸風輪散熱系統是將傳統的散熱系統集成于發動機上安裝，改變了傳統的散熱方式，緊湊了發動機附件的結構，縮小了發動機的總成體積，有效節省了車輛車頭的內部空間。

2、實用新型適用于各種小型汽柴油機的系統散熱及部件液流循環散熱。

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施方式的主視圖。

圖2為圖1實施方式的側視圖。

圖號標識：1、散熱區域；2、發動機；3、風輪；4、皮帶輪軸；5、螺釘；6、進風口；7、主傳動皮帶輪；8、進氣區域；9、罩殼。

(五)具體實施方式：

下面結合附圖所示實施方式對本實用新型的技術方案作進一步說明。

本實用新型發動機軸風輪散熱系統，包括風輪3和散熱盤管，所述風輪3安裝于發動機2的皮帶輪軸4上，風輪3的安裝位置處于主傳動皮帶輪7(皮帶輪附件之一)的外側；所述散熱盤管設于風輪3上方偏左，散熱盤管用多顆螺釘5安裝于發動機2的端面上，為不妨礙原有皮帶輪附件(從動皮帶輪和皮帶)的安裝位置，所述螺釘5上均套裝隔管，將散熱盤管移出發動機2端面形成架空，散熱盤管和發動機2之間通過液流管路連通，如圖1、圖2所示。

所述風輪3和散熱盤管置于由進氣區域8(下方)和散熱區域1(上方)構成的罩殼9內，所述進氣區域8對應的罩殼9的形狀為圓形，所述散熱區域1對應的罩殼9的形狀為方形，圓形進氣區域8與方形散熱區域1之間由橫置的殼體分隔；所述風輪3偏心于進氣區域8的左上方設置，使得風輪3與圓形罩殼9之間的間隔在逆時針方向上逐漸增大而形成導風段，如圖1、圖2所示。

所述進氣區域8的進氣口開設于圓形罩殼9的圓周面上，位置對應于風輪3與圓形罩殼9之間的狹窄處，所述散熱區域1的進風口6開設于橫置的殼體右側，位置對應于風輪3與圓形罩殼9之間的最寬處，如圖1所示。

本實用新型的運行過程：

1、所述發動機2啟動運轉，發動機2的皮帶輪軸4同時帶動皮帶輪附件和風輪3工作，發動機2工作過程中產生的熱量通過液流管路向散熱盤管輸送。

2、逆時針旋轉的風輪3通過進氣口將冷風吸入圓形罩殼9內，冷風經導風段通過進風口6進入散熱區域1的罩殼9內。

3、于散熱區域1的罩殼9內，冷風與散熱盤管內的高溫液流(來自于發動機2)進行熱量交換，降溫后的低溫液流回流發動機2，升溫后的熱風經入散熱區域1的罩殼9上開設的排氣口排出。

本實用新型特別適用于在國產186系列單缸發動機和日產久保田oc95.e4發動機上運用。