[實用新型]江淮帶過濾網的制動總閥

有效

• 申請號: 201420666151.6
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN204250020U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 田青鋒
• 申請（專利權）人: 昌通科技有限公司
• 主分類號: B60T15/04
• 分類號: B60T15/04;B60T15/18
• 代理公司: 鄭州市華翔專利代理事務所(普通合伙) 41122
• 代理人: 馬鵬鷂

技術領域

本實用新型主要涉及汽車制動閥的零部件的技術領域，具體是一種江淮帶過濾網的制動總閥。

背景技術

目前在制動系統的管路中一般都設有過濾器，用于過濾氣管中隨氣體流動的固體顆粒雜質，從而保證各個制動部件不受固體顆粒雜質的影響，保證其工作的可靠性，但是由于過濾器距離各個閥的閥芯的距離較遠，不能避免過濾后的氣體在進入閥芯前再次被其他新產生的固體顆粒污染，有時候還是會出現固體顆粒進入閥芯，影響閥芯的密封，造成漏氣的事故，有待提出新的解決方案。

現有技術中的卡車及重型車的制動系統制動太急，腳感不好控制，容易造成剎車片急速升溫，致使碳化，直接影響到制動效果，制動過急，還會造成滑偏，影響整體穩定性，從而產生不安全性，或不必要的經濟損失。為了解決卡車的這些剎車時問題，我們單位先后提出的二級點剎制動總閥和三級平衡活塞總成的專利，能夠輸出“二級或者三級點剎”。“點剎”原理能使壓縮空氣，在控制管道和氣室中形成脈沖，作用到剎車片，并且每次脈沖都相當于用工具擦拭一次剎車片。不但能夠做到剎車轂與剎車片有力結合，而且很大程度上還改善了剎車片碳化或形成釉質層，從而避免制動不良的現象發生，達到良好的制動效果。上述兩個專利中的關鍵部件為彈簧包卡，由于彈簧包卡形狀比較特殊，加工工藝復雜，成品率不高，另外還存在安裝工藝復雜的問題，對整個制動總閥的質量有很大的影響。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出一種江淮帶過濾網的制動總閥。

本實用新型的技術方案是：一種江淮帶過濾網的制動總閥，包括通過螺栓連接在一起的上閥體、下閥體，

所述的上閥體上端安裝有踏板座、踏板座上面中部設有開口，在該開口內安裝有上端封閉的筒形滑套，滑套能在開口內上下移動；踏板下端鉸接在踏板座上的支撐耳板上，踏板中部設有可滾動的壓輪壓在滑套的上端，

上閥體殼體內部的上半部設有臺階形的平衡活塞腔室，

在該平衡活塞腔室內設有二級點剎平衡活塞總成，包括平衡活塞體、彈簧包卡、頂桿座，平衡活塞體的上部為圓筒形的幅盤腔室，平衡活塞體的下部伸出的空腔形凸起為桿體腔室；所述的頂桿座的上部為幅盤，下部為從幅盤伸出的依次變細的三段臺階桿體，自上往下依次為第一桿體、第二桿體、第三桿體，第三桿體的下段插入平衡活塞體下部的桿體腔室內，幅盤通過卡簧安裝在平衡活塞體內的幅盤腔室內；所述的彈簧包卡為圓筒形結構，位于頂桿座的臺階桿體與平衡活塞體幅盤腔室的內壁之間，彈簧包卡的上端設有向內的環形上翻邊，下端設有向外的環形下翻邊；彈簧包卡外部套裝有一級平衡彈簧，一級平衡彈簧支撐在頂桿座幅盤的下表面與彈簧包卡環形下翻邊上表面之間；彈簧包卡內壁與臺階桿體之間設有二級平衡彈簧，二級平衡彈簧的下端支撐在平衡活塞體幅盤腔室的下表面上，二級平衡彈簧的上端的外徑大于上翻邊內徑，上翻邊內徑大于等于第一桿體的直徑，二級平衡彈簧的上端的內徑小于第一桿體的直徑；?二級平衡彈簧上端到第一桿體下端的臺階面的距離為L1，第二桿體下端的臺階面到桿體腔室上端面的距離為L2，所述的彈簧包卡的上端面與幅盤下表面之間的距離為L4，L1＜L2＜L4；頂桿座的內部設有頂桿腔，在頂桿腔與滑套的上端面之間設有頂桿；

所述的平衡活塞體的上部設有外翻的邊沿，在該邊沿的下表面與上閥體內的臺階形平衡活塞腔室的臺階之間設有復位彈簧甲；平衡活塞體的外表面與上閥體內的臺階形平衡活塞腔室的下部內表面為滑動配合面，所述的平衡活塞體的外表面的下部設有環形槽，該環形槽內設有密封圈；

所述的上閥體的中部為上閥門組件腔體，在上閥門組件腔體的外部與上閥體殼體之間設有上夾層，上夾層的上部與平衡活塞腔室貫通，上閥門組件腔體側部設有水平伸出上閥體殼體的上進氣口，上閥體的側部還設有水平伸出并與上夾層相通的上出氣口；在上閥門組件腔體的上部設有向內的翻邊形成的上閥門孔，該上閥門孔與所述平衡活塞體的下部伸出的桿體腔室的外端頭位置對應，并且該上閥門孔直徑大于桿體腔室的外端頭的直徑，在上閥門組件腔體內部設有上閥門組件；