[實用新型]一種兩級剛度軸箱橡膠彈簧

有效

• 申請號: 201420665304.5
• 申請日: 2014-11-08
• 公開（公告）號: CN204264160U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 李亨利;廖軍;李志強;鄧濤;潘樹平;王愛民;王璞;鄭安全;左世斌;張顯鋒;王云貴;祝笈;羅漢江;吳暢
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵道車輛的軸箱橡膠彈簧，屬鐵道車輛配件。

背景技術：

國內外快速貨車轉向架均采用了不同形式的軸箱彈性懸掛以降低簧下重量，減小輪軌動作用力并增強轉向架適應線路的能力。軸箱采用三向剛度可調的橡膠彈簧定位，橡膠彈簧如圖3所示包括芯軸1、隔板2和外套5，隔板2安裝在芯軸1上，隔板和芯軸上安裝外套5，在芯軸1、隔板2和外套5上硫化第一橡膠3，芯軸1、隔板2和第一橡膠3形成圓錐形結構。這種橡膠彈簧的優點是相對采用多組螺旋彈簧組合的方式，橡膠彈簧結構更為簡單，較易滿足轉向架動力學性能需要的縱向剛度和橫向剛度，因而，實現軸箱橡膠彈簧合理的剛度匹配，是快捷貨車轉向架提高動力學性能，簡化結構和提高運用可靠性的關鍵技術問題之一。另一方面，橡膠彈簧剛度特性區別于金屬彈簧的最大特點是水平剛度與垂向剛度的相關性以及三向剛度隨垂向載荷的連續變化，如圖1所示。但是由于鐵路貨車的大載重，常常需要軸箱彈簧具有空、重轉換的非線性變化特征，如圖2所示。因此僅僅依靠橡膠的彈性不能適應貨車不同裝載工況對懸掛系統剛度的要求。圖1、圖2中ox表示載荷，oy表示撓度，G表示空重車剛度轉換點。

發明內容：

本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種能同時適應貨車不同裝載工況對懸掛系統剛度要求的軸箱橡膠彈簧。其技術方案如下：

它包括芯軸、隔板和外套，隔板安裝在芯軸上，隔板和芯軸上安裝外套，在芯軸、隔板和外套上硫化第一橡膠，芯軸、隔板和第一橡膠形成圓錐形結構，其關鍵技術是在芯軸上平面安裝復合簧。

所述復合簧是在上、下鋼板之間硫化第二橡膠。

所述復合簧下部安裝T形軸。

與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果是：

1、本實用新型在現有橡膠彈簧的基礎上增加復合簧，構成兩級剛度。當載荷小于1.6倍空車載荷時，僅依靠原有橡膠彈簧結構承載和變形，此時外套5逐漸接近復合簧4上部；大于等于1.6倍空車載荷時，原有橡膠彈簧結構變形到轉換點，外套5與復合簧4上部接觸，由原有橡膠彈簧結構和復合簧橡膠聯合承載。這種設計能保證空、重車載荷作用下，在運動過程中外套5上部頻繁接觸復合簧造成的沖擊振動。實現橡膠彈簧的兩級剛度組合，滿足鐵路貨車空、重車重量差異大要求的空、重兩級剛度要求。

2、特殊情況下，若原有橡膠彈簧結構斷裂失效，復合簧可作為應急橡膠堆使用，承載全部車輛載荷，保證運輸安全。

3、復合簧可方便地拆卸和檢修。

4、通過調節復合簧的剛度能得到不同的剛度，軸箱橡膠彈簧的可供設計剛度范圍更大。

附圖說明：

圖1，為現有錐形橡膠彈簧剛度變化示意圖；

圖2，為能適應貨車空、重車要求的剛度特性示意圖；

圖3，為現有錐形橡膠彈簧結構示意圖；

圖4，為本實用新型兩級剛度軸箱橡膠彈簧結構示意圖；

圖5，為本實用新型兩級剛度軸箱橡膠彈簧復合簧結構示意圖；

圖6，為軸箱橡膠彈簧在軸箱上的安裝示意圖。

具體實施方式：

參見圖4～圖6，本實用新型包括芯軸1、隔板2和外套5，隔板2安裝在芯軸1上，隔板和芯軸上安裝外套5，在芯軸1、隔板2和外套5上硫化第一橡膠3，芯軸1、隔板2和第一橡膠3形成圓錐形結構；外套5為法蘭設計，通過外套螺栓孔6與其他部件(如轉向架構架)固定連接；芯軸下部設置芯軸螺紋7，通過螺母與其他部件(如軸箱體)固定連接。其關鍵技術是在芯軸1上平面安裝復合簧4。

所述復合簧4是在上、下鋼板9之間硫化第二橡膠8。

所述復合簧4下部安裝鋼制的T形軸10，可直接以軸孔過盈配合的方式裝配在芯軸上。復合簧也可采用橡膠和螺旋彈簧硫化在一起的其他結構，以靈活地得到復合簧設計的剛度要求。