[實用新型]一種減速器從動齒輪壓機

有效

• 申請號: 201420665213.1
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN204321532U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 陳家林
• 申請（專利權）人: 南京金宇刀具制造有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型屬于機械設備技術領域，特別是一種減速器從動齒輪壓機。

背景技術

驅動橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。目前中小型轎車大部分采用前置前驅的驅動方式，?將變速器和驅動橋做成一體，固定在發送機旁將動力直接輸送到前輪，驅動車輛前進。許多前置前驅汽車變速器，主減速器采用斜齒圓柱齒輪，為了消除振動，主減速器從動齒輪和差速器殼體采用過渡配合，并且用螺栓擰緊固定。在少量生產時，主減從齒裝配時一般采用人力壓裝的方式。但是，在批量生產時，這種方式不僅裝配效率低，而且很難控制裝配質量。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種減速器從動齒輪壓機，該壓機可以滿足批量生產時對主減從齒裝配的壓裝。

一種減速器從動齒輪壓機，包括機架、夾具、壓頭和液壓缸；機架具有工作臺，夾具安裝在所述工作臺上，壓頭位于夾具正上方，固定于機架上，壓頭由液壓缸控制。

作為上述技術方案的進一步改進，所述減速器從動齒輪壓機還包括固定板和螺紋副；固定板固定到機架上；液壓缸通過螺紋副和壓頭相連，螺紋副穿過固定板；

作為上述技術方案的更進一步改進，所述減速器從動齒輪壓機還包括連接板，所述連接板位于液壓缸和壓頭之間，連接液壓缸和壓頭。

作為上述技術方案的再進一步改進，所述減速器從動齒輪壓機還包括導向柱，固定板上設置導向孔，導向柱穿過導向孔與連接板相連。

作為上述技術方案的再進一步改進，所述減速器從動齒輪壓機還包括襯套，所述襯套安裝在固定板的導向孔內，所述導向柱從襯套內穿過。

本實用新型的減速器從動齒輪壓機，在變速器的大批量裝配生產中，不僅保證了裝配效率，而且還穩定了裝配質量，改善了工作環境。

附圖說明

圖1?是減速器從動齒輪壓機整體結構示意圖；

圖2是減速器從動齒輪壓機沖壓部分局部示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型提出的一種減速器從動齒輪壓機進行詳細說明。

如圖1和2所示，本實用新型公開的減速器從動齒輪壓機包括機架5、夾具4、壓頭2和液壓缸1；機架5具有工作臺，夾具4安裝在所述工作臺上，壓頭2位于夾具4正上方，固定于機架5上，壓頭2由液壓缸1控制。

所述減速器從動齒輪壓機還包括連接板6、固定板8和螺紋副10；固定板8固定到機架5上。所述連接板6位于液壓缸1和壓頭2之間，連接板6上具有第一連接塊11和第二連接塊13，液壓缸1通過螺紋副10和連接板6的第一連接塊11連接，螺紋副10穿過固定板8；，連接板6通過第二連接塊13與壓頭2相連。

所述減速器從動齒輪壓機還包括襯套7和兩個導向柱9，所述固定板8上設置兩個導向孔，襯套7安裝在固定板8的導向孔內。導兩個向柱9穿過襯套7與連接板6相連，螺母11擰在導向柱9底部。

工作過程：將減速器從動齒輪上的2個通孔分別對準夾具4的2個定位銷水平放置到位，然后將差速器殼體上相對的2個螺紋孔也分別對準定具4的2個定位銷。液壓缸1推動壓頭2自動下降，壓裝到位延時數秒后液壓缸1拉動壓頭2自動上升，上升到位后停止運動，得到裝配好的減速器從動齒輪和差速器殼體的合體3。