[實(shí)用新型]齒輪低噪音且耐磨式汽車輔助剎車裝置的傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420663909.0
• 申請(qǐng)日: 2014-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN204210450U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃安民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 綦江永躍齒輪有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/02
• 分類號(hào): B60T13/02;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛輔助裝置，特別是一種齒輪低噪音且耐磨式汽車輔助剎車裝置的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的運(yùn)輸工具。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。全掛車和半掛車并無自帶動(dòng)力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時(shí)才屬于汽車范疇，?1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時(shí)和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在汽車上，以每小時(shí)12公里的速度行駛，獲得成功。

齒輪傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用最廣的一種傳動(dòng)形式。它的傳動(dòng)比準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。按輪齒的齒廓曲線可分為漸開線齒輪傳動(dòng)、擺線齒輪傳動(dòng)和圓弧齒輪傳動(dòng)等。由兩個(gè)以上的齒輪組成的傳動(dòng)稱為輪系。根據(jù)輪系中是否有軸線運(yùn)動(dòng)的齒輪可將齒輪傳動(dòng)分為普通齒輪傳動(dòng)和行星齒輪傳動(dòng)，輪系中有軸線運(yùn)動(dòng)的齒輪就稱為行星齒輪。齒輪傳動(dòng)按其工作條件又可分為閉式齒輪傳動(dòng)計(jì)算、齒輪傳動(dòng)計(jì)算、開式和半開式傳動(dòng)。把傳動(dòng)密封在剛性的箱殼內(nèi)，并保證良好的潤滑，稱為閉式傳動(dòng)，較多采用，尤其是速度較高的齒輪傳動(dòng)，必須采用閉式傳動(dòng)。開式傳動(dòng)是外露的、不能保證良好的潤滑，僅用于低速或不重要的傳動(dòng)。半開式傳動(dòng)介于二者之間。

由于汽車結(jié)構(gòu)限制，在車輛上使用的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常要求結(jié)構(gòu)更為緊湊，加工要求較普通工業(yè)應(yīng)用場合更高，同時(shí)現(xiàn)有的車輛剎車系統(tǒng)易出現(xiàn)剎車不靈或剎不住的情況，故而需要設(shè)計(jì)一款車輛輔助剎車系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒輪低噪音且耐磨式汽車輔助剎車裝置的傳動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種齒輪低噪音且耐磨式汽車輔助剎車裝置的傳動(dòng)裝置，包括齒輪箱和潤滑管路；

所述齒輪箱包括箱體和傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸，所述上輸出軸和下輸出軸通過聯(lián)軸器分別與驅(qū)動(dòng)軸相連，所述上輸出軸和下輸出軸上均套設(shè)有一個(gè)二級(jí)被動(dòng)齒輪，所述二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述二級(jí)主動(dòng)齒輪安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸上，所述二級(jí)傳動(dòng)軸上還安裝有一級(jí)被動(dòng)齒輪，所述一級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合一級(jí)主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪安裝在輸入軸上；

二級(jí)被動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪、一級(jí)被動(dòng)齒輪和一級(jí)主動(dòng)齒輪均為低噪音且耐磨式齒輪結(jié)構(gòu)，低噪音且耐磨式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒圈、齒輪輪轂、用來連接齒圈與齒輪輪轂的底板和齒輪潤滑件，齒圈上設(shè)有輪齒和齒槽，齒輪潤滑件設(shè)置在齒圈內(nèi)部，齒輪輪轂外表上沿齒輪輪轂圓周設(shè)置有一圈環(huán)形槽，齒輪潤滑件包括至少一個(gè)注油孔、一油槽和多個(gè)出油通道，注油孔設(shè)置在齒圈的端面上，油槽和出油通道連通且處于齒圈內(nèi)，通過注油孔注油進(jìn)入油槽，出油通道與齒槽連通，通過出油通道潤滑齒圈上的輪齒；

所述潤滑管路包括總輸入管和回油管，所述總輸入管連通第一分管，所述第一分管的端部設(shè)置有第一分噴頭；所述總輸入管還連通了第二分管和第三分管，所述第二分管連通了兩根第二支管，所述第二分管的端部還設(shè)置了第二分噴頭，所述的兩根第二支管上也安裝有第二支噴頭；所述第三分管端部還設(shè)置了第三分噴頭，所述第三分管連通了三根第三支管，所述的三根第三支管分別安裝有第三支噴頭。

優(yōu)選地，所述上輸出軸的兩個(gè)軸端各安裝有一個(gè)上輸出軸承，靠近所述上輸出軸出軸端的上輸出軸承安裝在上輸出端蓋內(nèi)，另一個(gè)上輸出軸承安裝在上輸出軸承座內(nèi)，所述上輸出軸承座設(shè)置在箱體上；所述下輸出軸的兩個(gè)軸端各安裝有一個(gè)下輸出軸承，靠近所述下輸出軸出軸端的下輸出軸承安裝在下輸出端蓋內(nèi)，另一個(gè)下輸出軸承安裝在下輸出軸承座內(nèi)，所述下輸出軸承座設(shè)置在箱體上。

優(yōu)選地，所述二級(jí)傳動(dòng)軸的兩個(gè)軸端各安裝有一個(gè)二級(jí)傳動(dòng)軸承，所述的兩個(gè)二級(jí)傳動(dòng)軸承分別安裝在設(shè)置在箱體上的軸承臺(tái)內(nèi)。

優(yōu)選地，所述輸入軸上安裝有兩個(gè)輸入軸承，靠近所述輸入軸輸入端一側(cè)的輸入軸承安裝在輸入軸承座內(nèi)，所述輸入軸承座設(shè)置在箱體上，另一個(gè)輸入軸承安裝在下輸出軸承座內(nèi)，所述輸入軸與箱體的連接處安裝有設(shè)置在輸入端蓋內(nèi)的油封。

優(yōu)選地，所述上輸出軸和下輸出軸靠近輸出端分別與上輸出端蓋和下輸出端蓋的連接處設(shè)置有油封。

優(yōu)選地，述輸入軸承為深溝球軸承，所述二級(jí)傳動(dòng)軸承為圓錐滾子軸承，所述上輸出軸承和下輸出軸承為調(diào)心滾子軸承。