[實(shí)用新型]一種汽車(chē)安全帶導(dǎo)向環(huán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420663570.4
• 申請(qǐng)日: 2014-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204184309U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘海斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波九鑫汽車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R22/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R22/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向環(huán)，尤其是涉及一種汽車(chē)安全帶導(dǎo)向環(huán)。

背景技術(shù)

安全帶導(dǎo)向環(huán)是汽車(chē)安全帶中一個(gè)重要部件，安裝在汽車(chē)座椅的頭枕旁。安全帶從卷收器拉出后首先要經(jīng)過(guò)導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)帶動(dòng)安全帶走向朝著人體肩部最合適的位置變化。現(xiàn)有的安全帶導(dǎo)向環(huán)為一體式結(jié)構(gòu)，在環(huán)形骨架外包裹一層PP或POM，環(huán)形骨架的中部鏤空，安全帶穿過(guò)環(huán)形骨架的中部。安全帶與導(dǎo)向環(huán)之間形成滑動(dòng)摩擦，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶的拉力會(huì)使得安全帶對(duì)導(dǎo)向環(huán)的正壓力急劇增大，其產(chǎn)生的摩擦力與安全帶拉力疊加，此時(shí)安全帶對(duì)人體的壓迫力不斷增大，容易對(duì)人體造成傷害。此外，這種導(dǎo)向環(huán)的環(huán)口的下部與安全帶長(zhǎng)期摩擦過(guò)程中容易出現(xiàn)磨損甚至破裂，磨損或破裂后的導(dǎo)向環(huán)在使用時(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)安全帶導(dǎo)向環(huán)，能夠增加導(dǎo)向環(huán)與安全帶之間的緩沖作用且導(dǎo)向環(huán)的強(qiáng)度較高。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車(chē)安全帶導(dǎo)向環(huán)，包括一體成型支撐部與導(dǎo)向部，所述的支撐部包括尾部與連接導(dǎo)向部的頭部，所述的尾部通過(guò)頭部與支撐部連接，所述的支撐部的中間設(shè)置有用于安裝安全帶的第一凹槽，所述的支撐部外周有包裹層包裹，所述的支撐部的尾部設(shè)置有由金屬制成的加強(qiáng)柱組件，所述的加強(qiáng)柱組件的外表面上設(shè)置有紋理，所述的加強(qiáng)柱組件包括分別位于尾部?jī)蓚?cè)的上加強(qiáng)柱與下加強(qiáng)柱，所述的上加強(qiáng)柱的前端與下加強(qiáng)柱的前端連接并將尾部的前端包裹，加強(qiáng)柱組件的后端與尾部后端之間存在間隙，所述的加強(qiáng)柱組件的左右兩端通過(guò)連接塊與所述的包裹層連接。

所述的連接塊與包裹層固定連接且與所述的包裹層一體成型。連接塊一方面用于連接包裹層與加強(qiáng)柱，另一方面也能夠增強(qiáng)包裹層的強(qiáng)度。

所述的第一凹槽成條形結(jié)構(gòu)，所述的第一凹槽的兩端朝著導(dǎo)向部延伸。這樣設(shè)置的第一凹槽更加適應(yīng)于安全帶的運(yùn)動(dòng)。

所述的頭部的兩端與所述的尾部的兩端連接，所述的導(dǎo)向部與所述的頭部之間設(shè)置有第二凹槽，所述的導(dǎo)向部與所述的支撐部之間呈一定的夾角連接。安全帶固定與插鎖固定好后，安全帶與插鎖存在夾角，因此設(shè)計(jì)導(dǎo)向部與支撐部之間呈一定的夾角連接，能夠更加適應(yīng)安全帶與插鎖的連接。

所述的導(dǎo)向部上設(shè)置有用于與插鎖固定的通孔。當(dāng)導(dǎo)向部插入插鎖后，插鎖將扣住導(dǎo)向部的通孔，由此固定連接。

所述的支撐部與導(dǎo)向部由鐵件一體塑型。一體成型的支撐部與導(dǎo)向部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于支撐部的尾部設(shè)置有加強(qiáng)柱組件，加強(qiáng)柱組件位于尾部?jī)蓚?cè)并將尾部的前端包裹，使得支撐部的尾部的強(qiáng)度更好，能夠承受較大的壓力。與安全帶長(zhǎng)期摩擦過(guò)程中也不容易出現(xiàn)磨損甚至破裂，安全系數(shù)較高。加強(qiáng)柱的外表面上設(shè)置有紋理，使得與安全帶接觸的外表面存在一定的摩擦。且加強(qiáng)柱組件的后端與尾部后端之間存在間隙，使得加強(qiáng)柱組件與尾部之間存在一定的彈性，在安全帶受到的力急劇增大時(shí)，支撐部與安全帶之間存在緩沖。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖2所示：一種汽車(chē)安全帶導(dǎo)向環(huán)，包括一體成型支撐部1與導(dǎo)向部2，支撐部1包括尾部31與連接導(dǎo)向部2的頭部32，尾部31通過(guò)頭部32與支撐部1連接，支撐部1的中間設(shè)置有用于安裝安全帶的第一凹槽4，支撐部1外周有包裹層5包裹，支撐部1的尾部31設(shè)置有由金屬制成的加強(qiáng)柱組件6，加強(qiáng)柱組件6的外表面上設(shè)置有紋理，加強(qiáng)柱組件6包括分別位于尾部31兩側(cè)的上加強(qiáng)柱61與下加強(qiáng)柱62，上加強(qiáng)柱61的前端與下加強(qiáng)柱62的前端連接并將尾部31的前端包裹，加強(qiáng)柱組件6的后端與尾部31后端之間存在間隙，加強(qiáng)柱組件6的左右兩端通過(guò)連接塊7與包裹層5連接。

連接塊7與包裹層5固定連接且與包裹層5一體成型。第一凹槽4成條形結(jié)構(gòu)，第一凹槽4的兩端朝著導(dǎo)向部2延伸。頭部32的兩端與尾部31的兩端連接，導(dǎo)向部2與頭部32之間設(shè)置有第二凹槽8，導(dǎo)向部2與支撐部1之間呈一定的夾角連接。導(dǎo)向部2上設(shè)置有用于與插鎖固定的通孔9。支撐部1與導(dǎo)向部2由鐵件一體塑型。