[實用新型]純電動客車用耐震散熱器

有效

• 申請號: 201420662877.2
• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN204329674U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 沈華明;蔣娜娜;汪銳
• 申請（專利權）人: 浙江時代汽車零部件有限公司
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;F28F9/00;F28F9/013;F28F1/42;F28F21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種高強度耐震散熱器，尤其涉及一種用于純電動客車的高強度耐震散熱器。

背景技術

在現有散熱器領域中，鋁制散熱器已被廣泛應用，這樣可以節約生產成本，而國內很多客車主機廠使用的還是銅制散熱器，特別在公交車頻繁停車和啟動的工況下，普通鋁散熱器無法滿足要求。

現如今，大多數鋁制散熱器的制造商在散熱扁管的形狀和材料使用上很單一，而散熱扁管的結構和翅片的設置在散熱效果和使用壽命提升中起到了決定性的作用，而散熱扁管的結構往往決定了散熱器的牢固性。

實用新型內容

本實用新型提供了一種散熱效果好、耐腐蝕能力強且結構強度高的高強度耐震散熱器。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：純電動客車用耐震散熱器，包括散熱器主體，散熱器主體內設有散熱器芯體，所述散熱器主體的兩側各設有兩塊減震墊組件，減震墊組件包括支架一和支架二，支架一和支架二之間填充有彈性體。

所述散熱器芯體包括支撐板、主片、散熱扁管和翅片，支撐板包括第一支撐板和第二支撐板，所述主片為兩塊，第一支撐板和第二支撐板的兩端分別與兩塊主片固定，第一支撐板與第二支撐板之間設有若干散熱扁管，散熱扁管之間固定有翅片。

優選的，所述散熱扁管內部設有4塊加強板。

優選的，所述散熱扁管厚度為3mm，寬度為25～40mm。

優選的，所述散熱扁管的壁厚為0.5～0.6mm，散熱扁管內側壁上設有若干三角齒狀凸起。

優選的，所述散熱扁管之間的間距為11～13mm。

優選的，所述支撐板、主片、散熱扁管和翅片均為鋁制。

本實用新型的有益效果在于：在散熱器主體上安裝左右各兩塊減震墊組件，能有效的均衡散熱器上下、左右和前后三個方向的受力。減震墊組件由支架一和支架二間填充三元乙丙橡膠而成，能大大提升減震墊的減震性能；

將散熱扁管厚度設置為3mm，可以有效的讓冷卻水中的雜質順利通過散熱扁管內腔，將扁管壁厚設置為0.5～0.6mm，可以有效提高散熱扁管的耐腐蝕性，散熱扁管內壁沿周帶有凸起的三角狀齒，可以增加冷卻水的熱傳導和提高散熱扁管的強度，從而提高整個鋁散熱器的強度。

附圖說明

圖1是本實用新型純電動客車用耐震散熱器的主視圖；

圖2是本實用新型純電動客車用耐震散熱器的側視圖；

圖3是減震墊組件的主視圖；

圖4是減震墊組件的側視圖；

圖5是散熱器芯體的結構示意圖；

圖6是縱向散熱扁管的截面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。

如圖1、圖2所示，純電動客車用耐震散熱器，包括散熱器主體8，散熱器主體8內設有散熱器芯體，所述散熱器主體的兩側各設有兩塊減震墊組件9，能有效的均衡散熱器上下、左右和前后三個方向的受力。如圖3、圖4所示，減震墊組件9包括支架一11和支架二12，支架一11和支架二12之間填充有三元乙丙橡膠10，能大大提升減震墊的減震性能。

如圖5所示，所述散熱器芯體包括支撐板、散熱扁管2、翅片3、主片4，支撐板包括第一支撐板1和第二支撐板5，所述主片為兩塊，第一支撐板和第二支撐板的兩端分別與兩塊主片固定，主片4上設有若干通孔，散熱扁管2一端插接于主片4的通孔上。第一支撐板1和第二支撐板5之間設有若干散熱扁管2，所述散熱扁管之間的間距為11～13mm，散熱扁管之間固定有翅片3。

如圖6所示，所述散熱扁管內部設有4塊加強板6。所述散熱扁管厚度為3mm，寬度為25～40mm。所述散熱扁管的壁厚為0.5～0.6mm，散熱扁管內側壁上設有若干三角齒狀凸起7，可以增加冷卻水的熱傳導和提高散熱扁管的強度，從而提高整個鋁散熱器的強度。

所述支撐板、主片、散熱扁管和翅片均為鋁制。