[實用新型]帶有分體夾持錨固式抗滑裝置的斜拉橋索鞍

有效

• 申請號: 201420662007.5
• 申請日: 2014-11-08
• 公開（公告）號: CN204343165U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 費漢兵;單繼安;楊曉海;金平;馬偉杰;王志剛
• 申請（專利權）人: 江陰法爾勝住電新材料有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;隋玲玲

技術領域

本實用新型涉及一種斜拉橋索鞍，具體涉及一種帶抗滑裝置的斜拉橋索鞍。

背景技術

矮塔斜拉橋中，鋼絞線斜拉索穿過橋塔內預埋的索鞍后，錨固于橋塔兩側的箱梁上。斜拉索在建造和運營過程中索塔兩側荷載不等，導致索鞍兩側的斜拉索的索力受力不平衡，因此需采取措施，防止斜拉索中的鋼絞線在不平衡索力的作用下在索鞍內滑移，以保證橋梁的安全。其次，為保證在不中斷交通的前提下能對斜拉索進行更換，需要使斜拉索中的各根鋼絞線能實現單根抽換。

專利號CN201210432497.5的發明專利公開了一種能抵抗斜拉索鋼絞線滑移的部分斜拉橋分絲管索鞍，能夠滿足鋼絞線在索鞍內的抗滑移要求及鋼絞線的單根抽換，但要求較高的加工精度，制造成本較高。

專利號CN201020302576.0的實用新型專利公開了一種帶有抗滑結構的斜拉橋索鞍，包括由n根鋼絞線組成的拉索、保護筒、連接件和由x根小圓管組成的索鞍，在單根鋼絞線上固結空心柱狀體，空心柱狀體的一個端面與索鞍的小圓管的端面接觸，以在橋梁建造和施工中提供索鞍段鋼絞線的抗滑移力。以上技術存在以下不足：施工時空心柱狀體須在索鞍兩側交錯排布，索鞍單側的抗滑力只能承擔整體抗滑力的一半。

專利號CN201220106092.8的實用新型專利公開了一種包括由n根鋼絞線組成的拉索、保護筒、連接件和由x根小圓管組成的索鞍，在單根鋼絞線上固結空心柱狀體，以及空心柱狀體的鎖緊結構。空心柱狀體的一個端面與索鞍的小圓管端面接觸，另一個端面與鎖緊結構接觸，以在橋梁建造和施工中提供索鞍段鋼絞線的抗滑移力。該結構的索鞍能夠為拉索中所有n根鋼絞線提供抗滑力，但仍存在以下不足：當在橋梁運營過程中需要更換拉索中的m（1≤m≤n）根鋼絞線時，此時必須將鎖緊結構與空心柱狀體完全脫離。若空心柱狀體全部布置在索鞍單側，則存在拉索全部鋼絞線向該側滑移的可能；若空心柱狀體在索鞍兩側交錯排布，則索鞍單側的抗滑力只能承擔整體的一半。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種斜拉橋索鞍結構，不僅在從施工到成橋及后期運營的整個過程中都能提供完全的抗滑力，而且在鋼絞線單根更換的過程中也能提供足夠完整的抗滑力。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種帶有分體夾持錨固式抗滑裝置的斜拉橋索鞍，包括N根供拉索中的鋼絞線對應穿過的分絲管，N為大于1的自然數，和設置在所述分絲管兩端的保護筒；所述分絲管兩端設置有位于所述保護筒內的分體夾持錨固式抗滑裝置，所述分體夾持錨固式抗滑裝置包括抗滑塊主體和壓板，所述抗滑塊主體內部具有與所述分絲管分布匹配的通孔，所述抗滑塊主體是由多片抗滑塊分體依次組裝而成，相鄰所述抗滑塊分體的作用面上分別對應開設有半圓孔，對應成一組的所述半圓孔在抗滑塊分體組裝后構成所述的通孔；該通孔的前端內壁上設置有夾套，且鋼絞線穿過所述夾套，所述夾套與鋼絞線的配合面上成型有能夠嵌入鋼絞線內的螺牙，所述壓板緊貼在所述抗滑塊主體的外側并與所述夾套外露的端面頂緊，所述壓板上開有與所述抗滑塊主體上的通孔布置相匹配的孔。

優選地，所述抗滑塊主體是由所述多片抗滑塊分體上下層疊鎖緊而成，所述多片抗滑塊分體整體連接鎖緊或者以相鄰兩抗滑塊分體連接的方式間接鎖緊。從而使抗滑塊主體更加緊固，有助于提高夾套對鋼絞線鎖緊的可靠性，采用的間接鎖緊方式使鋼絞線的更換操作更加簡單且安全可靠。

具體地，所述分絲管為圓管、菱形管或雨滴形管。

具體地，所述分絲管為組焊式或埋置式。

較合理的設置是，所述夾套包括兩個半錐形夾片，屬于同一夾套的兩個半錐形夾片分別固定在相應通孔的兩個半圓孔前端的半錐孔內。

安裝時，鋼絞線按從上到下的順序穿過索鞍兩側的壓板和索鞍每排的分絲管后，依次將帶有夾片的抗滑塊分體靠緊鋼絞線的上側或下側，并通過螺栓與索鞍臨時固定。所有抗滑塊分體安裝后，利用連接件如高強螺栓組件將各抗滑塊分體連接鎖緊，使夾片內側螺紋的螺牙嵌入鋼絞線內。然后將抗滑塊主體連接固定到索鞍的兩端，最后將壓板固定到抗滑塊主體的外側，并保證壓板頂緊夾片端面。

本實用新型的帶有分體夾持錨固式抗滑裝置的斜拉橋索鞍具有如下特點：

（1）鎖緊各抗滑塊分體后，相鄰的抗滑塊分體之間能夠產生充足的壓緊力，使固定在通孔內的夾片夾緊鋼絞線，從而在施工時就提供足夠的抗滑移力。

（2）在索鞍的兩側分別安裝分體夾持錨固式抗滑裝置，保證從施工到成橋及后期的運營整個過程中索鞍兩側抗滑力都不變化，抗滑力穩定、持久，大大提高了橋梁的使用安全度。