[實用新型]引擎增壓渦輪機泵壓判讀裝置

有效

• 申請號: 201420660922.0
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204327288U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 邱宏宇
• 申請（專利權）人: 精宇科技有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪機，特別是指一種引擎增壓渦輪機泵壓判讀裝置。

背景技術

高質先進的大動力往復式內燃機引擎，幾乎都會配備引擎增壓渦輪機，尤其高速車輛講究車引擎要有更大的輸出動力，所以原廠引擎就裝上引擎增壓渦輪機的情形也就更多，如圖1所示為引擎及引擎增壓渦輪機相關位置作用簡示圖，引擎增壓渦輪機1是裝在引擎2的進氣管3與排氣管4之間，排氣管4與該引擎增壓渦輪機1一端渦輪片1A相通，而該引擎增壓渦輪機1另一端渦輪片1B與進氣管3相通，只要引擎2一發動，排氣管4排流出的廢氣就會推轉渦輪片1A，渦輪片1A一轉就同步連動另一端渦輪片1B快速轉動，對進氣管3大量強制掃進氣到引擎氣缸內增壓，使引擎汽缸燃燒爆發力更大，產生更大動力輸出推動如車輪5等等的運動機件，由于引擎增壓渦輪機1高速轉動，不只影響引擎2大動力輸出，一旦該引擎增壓渦輪機1轉軸稍有卡阻或變彎，使該引擎增壓渦輪機1怠動過熱泵壓能力下降，導致引擎2進、排氣阻塞，進而使整個引擎2停擺，因此最好能時時用引擎增壓渦輪機泵壓表6檢出該引擎增壓渦輪機1的泵壓，才能方便駕駛或引擎工檢查防范。

而目前市面上具有引擎增壓渦輪機1增壓引擎汽缸壓縮力的汽車，改裝額外的引擎增壓渦輪機泵壓表6包含指針式跟數字顯示型?(Turbo?Gauge?or?boost?gauge?or?meter)?都是需要在引擎進氣岐管3A上的真空軟管3D外接一個進氣岐管壓力傳感器3C簡稱（map?sensor?or?大氣壓力傳感器?air?pressure?sensor?），再由該傳感器3C傳回的壓力電訊到引擎增壓渦輪機泵壓表6轉換指出當下對應的渦輪機泵壓，但是其實每臺渦輪車原廠引擎2上，就會內建引擎原廠進氣岐管壓力傳感器3B，不管什么樣的引擎增壓渦輪機1增壓引擎汽缸壓縮力車輛一定都有，因為原廠引擎2的晶體管點火單元7也必須知道現在進氣壓力是多少，才能立即對燃油噴射器7A,7B調整供油量，并對火星塞7C,7D調整點火。

既然原廠品已經內建引擎原廠進氣岐管壓力傳感器3B，又為什么另外安裝引擎增壓渦輪機泵壓表6需要再額外裝一個進氣岐管壓力傳感器3C呢？因為每個品牌、每個引擎每個車型，甚至每臺車的引擎原廠進氣岐管壓力傳感器3B都不相同，輸出的數值參數也會不相同,?無法統一，而儀表必須配合該引擎原廠傳感器3B輸出參數運作，由此產生以下缺失：

1.原廠車都有內建引擎原廠進氣岐管壓力傳感器3B，卻不一定都有引擎進氣岐管3A上的真空軟管3D，特別是柴油渦輪引擎連真空管軟3D都沒有，必須在進氣岐管3A上鉆一個洞，才能插接真空軟管3D或插接進氣岐管壓力傳感器3C，造成安裝不便。

2.外裝引擎增壓渦輪機泵壓表6配用的進氣岐管壓力傳感器3C，大約占整套儀表成本的40%，使得因各引擎原廠進氣岐管壓力傳感器3B值都不相同情況下，無奈加增的進氣岐管壓力傳感器3C，耗費實在是高昂。

鑒于現有外接引擎增壓渦輪機泵壓表6取得引擎增壓渦輪機1泵壓有上述種種不便及缺失，因而本設計人乃積極研究改進之道，經過一番艱辛的苦思及試驗過程，終于有本實用新型產生。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種安裝方便，無須對進氣岐管加工開洞即可判讀引擎增壓渦輪機泵壓的引擎增壓渦輪機泵壓判讀裝置。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種引擎增壓渦輪機泵壓判讀裝置，主要包括：一引擎增壓渦輪機泵壓表，該引擎增壓渦輪機泵壓表內表面背設有一渦輪機泵壓判讀電路；一訊號截取集束連接線，該訊號截取集束連接線為岔分出三股接線端的Y形集束連接線，第一股為訊號截取接線端，第二股為訊號截讀接線端，第三股為訊號截回接線端，訊號截取接線端設有能截接引擎原廠進氣岐管壓力傳感器傳感電訊線母端子的公端子，訊號截讀接線端對應設有插接渦輪機泵壓判讀電路的連接端子，訊號截回接線端對應設有能截接引擎原廠進氣岐管壓力傳感器傳感電訊線公端子的母端子。

較佳的，所述引擎增壓渦輪機泵壓表為指針型。

較佳的，所述引擎增壓渦輪機泵壓表為數字顯示型。

較佳的，所述訊號截取集束連接線為岔分出三股接線端的Y形集束連接線，每股集束連接線的線身皆共同外包緊套一絕緣包覆管，該絕緣包覆管為橡膠管。

較佳的，所述訊號截取集束連接線為岔分出三股接線端的Y形集束連接線，每股集束連接線的線身皆共同外包緊套一絕緣包覆管，該絕緣包覆管為撓性蛇腹管。