[實用新型]帶止動墊圈的鐵路高速列車車輛管路接頭

有效

• 申請號: 201420659103.4
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204187167U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 袁國慶;劉寅華;劉紅日;翟鵬軍;楊文朋;劉明尚
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: F16L19/02
• 分類號: F16L19/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種管路接頭，特別涉及一種帶止動墊圈的鐵路高速列車車輛管路接頭。

背景技術

生產生活中，應用到的螺紋防松方法主要有摩擦防松、機械防松、破壞式防松和結構防松。摩擦防松是依靠增加摩擦力，而摩擦力的增加是有限度的，防松性能一般；機械防松主要是用銷、墊片、鋼絲等將螺母卡死，防松、防脫較可靠；破壞式防松是將螺紋鉚死、焊死或點沖破壞，防松性能較可靠，但只能一次性使用，拆卸不方便；結構防松是通過改變螺紋自身結構，到達防松的目的。

鐵路車輛的持續提速，對車輛螺紋連接件提出了更高的防松要求。然而制動管路的連接螺母，因其自身及管接頭結構限制，無法采用結構防松或設置彈性墊圈、開口銷、穿金屬絲、雙螺母、尼龍圈等防松方式；破壞性防松及粘接等方式成本較高，且給拆卸帶來諸多不便。直至今日，我國鐵路高速列車車輛中管路接頭的防松問題一直未得到解決，管路漏氣問題時有發生，給行車安全帶來較大隱患。

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種帶止動墊圈的鐵路高速列車車輛管路接頭。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種帶止動墊圈的鐵路高速列車車輛管路接頭，包括管接頭體，管接頭體前端外螺紋的后部固定設置一個多耳止動墊圈，外螺紋上旋有一鎖緊螺母，鎖緊螺母中設置有與管接頭體前端面接觸起密封作用的墊圈，墊圈外部設置有與其接觸的密封環，密封環外部與卡在鎖緊螺母中的彈性卡套內端面接觸；鎖緊螺母緊固到位后，多耳止動墊圈中的至少一個止動耳折彎后與鎖緊螺母的多邊形外側面中的一個面貼緊。

所述多耳止動墊圈焊接或鑄造于管接頭體上。

所述多耳止動墊圈的中間為與管接頭體外徑相匹配的圓孔，外圈設置至少兩個止動耳。

所述管接頭體后端通過接頭套與橡膠軟管一端相連。

在管接頭體（或活接頭）等管路接頭體上鑄造或焊接多耳止動墊圈，通過止動耳止動鎖緊螺母，從而防止管路接頭松動、漏氣、脫落，提高鐵路車輛運行安全性和可靠性。多耳止動墊圈具有多個止動耳，即使每次拆卸破壞一個止動耳，仍能滿足管路多次裝卸的要求。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：可有效防止管路接頭松動，操作方便，并可以多次拆卸。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

其中1—橡膠軟管，2—接頭套，3—管接頭體，4—密封環，5—彈性卡套，6—墊圈，7—多耳止動墊圈，8—鎖緊螺母。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1、圖2所示，帶止動墊圈的鐵路高速列車車輛管路接頭，包括管接頭體3，管接頭體3前端外螺紋的后部焊接或鑄造一個多耳止動墊圈7，外螺紋上旋有一鎖緊螺母8，鎖緊螺母8中設置有與管接頭體3前端面接觸起密封作用的墊圈6，墊圈6外部設置有與其接觸的密封環4，密封環4外部與卡在鎖緊螺母8中的彈性卡套5內端面接觸；鎖緊螺母緊8固到位后，多耳止動墊圈7中的至少一個止動耳折彎后與鎖緊螺母8的多邊形外側面中的一個面貼緊。防止鎖緊螺母8松動，從而提高鐵路車輛運行安全性和可靠性。

多耳止動墊圈7的中間為與管接頭體外徑相匹配的圓孔，外圈設置至少兩個止動耳。管接頭體3后端通過接頭套2與橡膠軟管1一端相連。

鎖緊螺母8拆卸時，須撬起折彎的止動耳；鎖緊螺母8重新緊固，如果折彎過的止動耳有損傷，可折彎其它止動耳防松，不須更換零部件。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。