[實用新型]氣體機用氣缸蓋

有效

• 申請號: 201420657399.6
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204239082U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 康明明;羅國良;張善永;陳利
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/40
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 曹少華

技術領域

本實用新型涉及發動機的缸蓋技術領域，尤其涉及一種氣體機用氣缸蓋。

背景技術

由于天然氣等氣體燃料的經濟性更高，且氣體機具有更好的排放性能，目前各系列發動機均在柴油機基礎上開發了氣體機。在相同的功率下，氣體機產生的熱負荷比柴油機更高，對于氣缸蓋的要求也更高；并且氣體機和柴油機的點燃方式不同，氣體機使用火花塞點燃，通常火花塞安裝在原柴油機的噴油器襯套處，由于火花塞的反復拆卸，使得襯套處滲漏的風險比柴油機更高。

氣體機通常采用與柴油機相同的氣缸蓋結構，僅在火花塞襯套等安裝尺寸上做局部改動，由于氣體機的熱負荷更高，應用原柴油機氣缸蓋的結構時易出現缸蓋過熱、鼻梁區裂紋等問題。隨著排放升級，爆壓要求升高，氣體機的氣缸蓋已不滿足高爆壓、高熱負荷的要求，，如圖3中所示，使用中會存在如下的缺陷：

1、由于氣缸蓋1'結構限制，現有氣缸蓋1'不能滿足爆壓提升需求，氣缸蓋1'使用時會造成冷卻后氣缸蓋溫度依然過高，氣缸蓋1'熱負荷過大，氣缸蓋產生熱疲勞甚至裂紋，導致氣缸蓋失效，發動機出現故障。

2、由于氣缸蓋1'和火花塞襯套7為兩個部件，兩者通過過盈、螺紋、涂密封膠等方式連接在一起，此結構由于火花塞8在使用過程中螺紋易發生高溫燒結，強行更換拆卸時易使火花塞襯套7松動導致火花塞襯套7漏氣，造成水溫高、膨脹水箱反水等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種氣體機用氣缸蓋，以解決現有的氣缸蓋由于本身結構限制，冷卻后氣缸蓋溫度依然過高，氣缸蓋熱負荷過大，導致氣缸蓋失效的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種氣體機用氣缸蓋，包括缸蓋體，所述缸蓋體上通過鑄造工藝加工出用于安裝火花塞的安裝孔主體，且所述安裝孔主體形成增強缸蓋體的柱狀支撐結構，位于所述柱狀支撐結構外圍的所述缸蓋體上具有若干缸蓋水腔，所述缸蓋水腔內在流向氣缸蓋的鼻梁區的水流方向上固定設有隔板，所述隔板上設有若干用于減小水流通道面積并增加水流流速的流通通道。

作為進一步地改進，所述流通通道為小孔通道，所述小孔通道的直徑為φ6mm。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

由于鑄造出氣缸蓋毛坯后通過機加工的方式將火花塞安裝孔加工出來，火花塞直接旋入其中，取消氣缸蓋上的火花塞襯套這個單獨的部件，將火花塞安裝孔直接在氣缸蓋上加工出來，徹底解決因火花塞襯套密封不嚴而導致的竄氣漏水故障，避免了因密封不嚴而造成的水溫高、膨脹水箱反水等問題，提高了發動機的可靠性；另直接在氣缸蓋上鑄出火花塞安裝孔的主體，作為氣缸蓋的柱狀支撐結構，提高了氣缸蓋的結構強度，可靠性更高。

由于在氣缸蓋內部通向鼻梁區的水流方向增加隔板，在隔板上開小孔通道，利用小孔通道減小水流通道面積，增加流速，提高鼻梁區的換熱能力，加強缸蓋鼻梁區的冷卻，降低鼻梁區裂紋的風險，避免氣缸蓋產生熱疲勞甚至裂紋，導致氣缸蓋失效，發動機出現故障。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是現有技術中氣缸蓋的結構示意圖；

圖中：1、缸蓋體，2、安裝孔主體，3、隔板，4、小孔通道，5、缸蓋水腔，6、水孔，7、火花塞襯套，8、火花塞。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖2共同所示，一種氣體機用氣缸蓋，包括缸蓋體1，缸蓋體1上通過鑄造工藝加工出用于安裝火花塞的安裝孔主體2，且安裝孔主體2形成增強缸蓋體1的柱狀支撐結構，取消圖3中氣缸蓋上的火花塞襯套7這個單獨的部件，將火花塞安裝孔直接在氣缸蓋上體現，消除了滲漏點，避免了因火花塞襯套7密封不嚴而造成的水溫高、膨脹水箱反水等問題，提高了發動機的可靠性。

同時直接在氣缸蓋上鑄出火花塞安裝孔主體2，作為氣缸蓋的柱狀支撐結構，圖1與現有圖3中相比增加了柱狀支撐這部分結構，因此使得氣缸蓋的結構強度更高。

為了避免氣缸蓋冷卻后氣缸蓋溫度依然過高，氣缸蓋熱負荷過大，氣缸蓋產生熱疲勞甚至裂紋，導致氣缸蓋失效，發動機出現故障的問題，利用下述加強氣缸蓋鼻梁區的冷卻效果的方案：