[實(shí)用新型]一種貨車(chē)車(chē)廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420657013.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204222997U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 麥禮和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 麥禮和
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/04;B62D33/023
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種貨車(chē)車(chē)廂，尤其涉及一種貨車(chē)車(chē)廂的側(cè)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，貨車(chē)車(chē)廂的側(cè)板均是設(shè)置在主框架內(nèi)，側(cè)板的結(jié)構(gòu)基本上有兩種：一種采用波紋板，波紋板由于表面呈波浪狀，從而使側(cè)板具有較大的剛性，因而無(wú)需再設(shè)置支撐側(cè)板的子框架。但由于側(cè)板采用波紋板拼接，使得車(chē)廂表面不平整，不便于用作廣告宣傳使用；另一種側(cè)板結(jié)構(gòu)則是在主框架內(nèi)設(shè)置子框架，子框架由縱向立柱和橫向梁體構(gòu)造而成，一般可采用方管或矩形管制作，將子框架焊接成型后再將若干平板直接焊接在子框架上，從而使側(cè)板的外表面相對(duì)較為平整，但由于是將平板焊接在子框架上，從而導(dǎo)致平板容易受熱變形，而且這種結(jié)構(gòu)還會(huì)增加貨車(chē)車(chē)廂的整體重量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決上述所提及的技術(shù)問(wèn)題，提供一種車(chē)廂側(cè)板外表面平整、車(chē)廂整體重量輕、生產(chǎn)成本低的貨車(chē)車(chē)廂。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種貨車(chē)車(chē)廂，包括主框架和設(shè)置于主框架內(nèi)的側(cè)板，所述側(cè)板由若干板材拼接而成，所述板材包括本體和設(shè)置于本體拼接方向兩端的第一折邊和第二折邊，第一折邊與第二折邊均朝向車(chē)廂內(nèi)部翻折并相互平行，第二折邊遠(yuǎn)離本體的一端還設(shè)置有與本體相平行的第三折邊；

所述若干板材的本體均設(shè)置在同一平面上，相鄰的兩件板材通過(guò)其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊相連接固定。

優(yōu)選的，所述本體呈矩形。

優(yōu)選的，所述第一折邊與本體的夾角為45~135度。

優(yōu)選的，所述第一折邊與本體的夾角為90度。

優(yōu)選的，所述板材為鋼板，第一折邊、第二折邊和第三折邊由折彎加工成型，相鄰的兩件板材通過(guò)其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊相點(diǎn)焊固定。

優(yōu)選的，所述鋼板的厚度為1.5mm。

優(yōu)選的，所述板材為鋁合金板，第一折邊、第二折邊和第三折邊由鑄造加工成型，相鄰的兩件板材通過(guò)其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊以螺栓連接的方式固定。

優(yōu)選的，所述側(cè)板還設(shè)置有沿若干板材的拼接方向設(shè)置的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋與若干拼接的板材的第三折邊相連接固定。

優(yōu)選的，所述相鄰的兩件板材之間設(shè)置有填縫膠。

有益效果是：本實(shí)用新型的貨車(chē)車(chē)廂，通過(guò)設(shè)置第一折邊和第二折邊，從而便于將相鄰的兩件板材進(jìn)行拼接并增強(qiáng)了板材的剛性，同時(shí)，由于將第一折邊和第二折邊設(shè)置為兩相鄰板材的連接部，從而避免焊接時(shí)使本體發(fā)生變形；由于可無(wú)需再設(shè)置子框架，從而降低了貨車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)成本以及貨車(chē)車(chē)廂的整體重量。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

圖1?為本實(shí)用新型的車(chē)廂結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖2?為由若干板材拼接而成的側(cè)板示意圖；

圖3?為圖2的左視圖；

圖4?為圖2的A-A剖視圖；

圖5?為圖2的后視圖；

圖6?為圖4中的B處放大示意圖；

圖7?為圖3中的C處放大示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

如圖1-圖7所示的貨車(chē)車(chē)廂1，其主要用于安裝在貨車(chē)的底盤(pán)上。貨車(chē)車(chē)廂1包括主框架2和設(shè)置于主框架2內(nèi)的側(cè)板3。側(cè)板3由若干板材4拼接而成，板材4包括本體5和設(shè)置于本體5拼接方向兩端的第一折邊6和第二折邊7，第一折邊6和第二折邊7主要用于與相鄰的板材4進(jìn)行連接并起到加強(qiáng)本體5剛性的作用，從而可無(wú)需再額外地在主框架2內(nèi)設(shè)置子框架，可有效降低車(chē)廂1的整體重量以及降低生產(chǎn)成本。第一折邊6與第二折邊7均朝向車(chē)廂1內(nèi)部翻折，以利于將若干板材4拼接成側(cè)板3后，車(chē)廂1的外表面平整，從而方便在車(chē)廂1的外表面上粘接廣告或宣傳資料。第一折邊6與第二折邊7相互平行，從而便于相鄰的兩件板材4進(jìn)行相互抵接并連接成一體。

第二折邊7遠(yuǎn)離本體5的一端還設(shè)置有與本體5相平行的第三折邊8。也就是，第二折邊7設(shè)置在本體5與第三折邊8之間。第三折邊8的設(shè)置既可以提高側(cè)板3的整體強(qiáng)度，又可以將相鄰的兩件板材4的第一折邊6和第二折邊7的連接部位進(jìn)行隱藏，使得從車(chē)廂1內(nèi)部也較為美觀。