[實用新型]一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420656259.7
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204257105U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 古國雄
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市中智仿真科技有限公司
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00;B62D1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種駕駛模擬器，更準確地說，涉及一種駕駛模擬器的方向盤模擬結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在駕駛模擬器中，方向盤是重要的轉(zhuǎn)向操作部件，其性能指標的好壞將直接影響駕駛體驗的效果。其不可能采用真車的方向盤結(jié)構(gòu)。為了使方向盤能夠模擬真車的操作手感，需要對方向盤進行改造。傳統(tǒng)模擬器的方向盤，其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，仿真感覺低，可靠性低，磨損大使用次數(shù)壽命低，而且方向盤限位飄移大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)，包括支架以及轉(zhuǎn)動連接的方向盤轉(zhuǎn)軸，在所述支架的側(cè)壁上滑動連接一滑塊，所述滑塊的兩端各設(shè)有一個向上凸起的用于和方向盤轉(zhuǎn)軸配合的限位塊，所述方向盤轉(zhuǎn)軸上纏繞有繩索，所述繩索的兩端固定在滑塊的兩端。

優(yōu)選的是，還包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)角度的傳感器。

優(yōu)選的是，所述支架上設(shè)置有用于驅(qū)動方向盤轉(zhuǎn)軸的第一電機、第二電機，所述第一電機、第二電機輸出的扭矩方向相反；所述第一電機、第二電機之間關(guān)系如下：當?shù)谝浑姍C的電壓高于第二電機的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸超第一電機的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動；當?shù)诙姍C的電壓高于第一電機的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸超第二電機的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的是，所述方向盤轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)置有第一從動輪，通過第一皮帶與第一電機的輸出端連接；所述方向盤轉(zhuǎn)軸上位于第一從動輪下端的位置設(shè)置有第二從動輪，通過第二皮帶與第二電機的輸出端連接。

本實用新型的方向盤結(jié)構(gòu)，纏繞在方向盤轉(zhuǎn)軸上繩索的兩端分別固定在滑塊的兩端，當轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)軸時，則會驅(qū)動繩索向某個方向移動，從而驅(qū)動滑塊移動。例如可設(shè)置當順時針轉(zhuǎn)動時，則繩索的右端頭拉動滑塊從左移動，當移動到一定距離時，使得滑塊右端的限位塊抵擋在方向盤轉(zhuǎn)軸上，實現(xiàn)了方向盤的限位。這種結(jié)構(gòu)的方向盤限位結(jié)構(gòu)，限位精度高，大大提高了方向盤限位的可靠性，從而可以模擬真車的方向盤轉(zhuǎn)動限位功能。當然，通過對繩索的長短以及方向盤轉(zhuǎn)軸外徑等參數(shù)的設(shè)置，可以選擇方向盤限位的角度，例如，限制方向盤向某個方向的轉(zhuǎn)動圈數(shù)為一圈半等。

附圖說明

圖1示出了本實用新型方向盤結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。

參考圖1，本實用新型提供了一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)，包括支架3以及轉(zhuǎn)動連接的方向盤轉(zhuǎn)軸1，支架3為方向盤轉(zhuǎn)軸1提供轉(zhuǎn)動的支撐，當然，在方向盤轉(zhuǎn)軸1的上端設(shè)置有供操作者操控的方向盤。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，還可設(shè)置有方向盤、雨刷燈光信號開關(guān)、電子點火器等部件，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的，在此不再具體贅述。

參考圖1，所述支架3的側(cè)壁上滑動連接一滑塊2，該滑塊2可以導(dǎo)軌、導(dǎo)槽的方式與支架3的側(cè)壁滑動配合在一起。使得滑塊2在驅(qū)動下可沿著支架3左右滑動。所述滑塊2的兩端各設(shè)有一個向上凸起的用于和方向盤轉(zhuǎn)軸配合的限位塊4，例如當滑塊2朝某個方向移動至一定距離后，其端頭的限位塊4便被方向盤擋住，使得滑塊2停止移動；反之，則另一端頭的限位塊被方向盤擋住。提供滑塊的動力源自于方向盤轉(zhuǎn)軸。在該方向盤轉(zhuǎn)軸1上纏繞有繩索9，所述繩索9的兩端固定在滑塊2的兩端。

本實用新型的方向盤結(jié)構(gòu)，纏繞在方向盤轉(zhuǎn)軸上繩索的兩端分別固定在滑塊的兩端，當轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)軸時，則會驅(qū)動繩索向某個方向移動，從而驅(qū)動滑塊移動。例如可設(shè)置當順時針轉(zhuǎn)動時，則繩索的右端頭拉動滑塊從左移動，當移動到一定距離時，使得滑塊右端的限位塊抵擋在方向盤轉(zhuǎn)軸上，實現(xiàn)了方向盤的限位。這種結(jié)構(gòu)的方向盤限位結(jié)構(gòu)，限位精度高，大大提高了方向盤限位的可靠性，從而可以模擬真車的方向盤轉(zhuǎn)動限位功能。當然，通過對繩索的長短以及方向盤轉(zhuǎn)軸外徑等參數(shù)的設(shè)置，可以選擇方向盤限位的角度，例如，限制方向盤向某個方向的轉(zhuǎn)動圈數(shù)為一圈半等。

為了便于中控系統(tǒng)的調(diào)控，還包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)軸1旋轉(zhuǎn)角度的傳感器8，該傳感器8可通過本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的技術(shù)手段來安裝，在此不再進行贅述。