[實用新型]微型車AMT變速器試驗用負載模擬裝置

有效

• 申請號: 201420655315.5
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204202870U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 闞浩;申春寶;劉偉東;常緒方;林大海;趙健濤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種微型車AMT變速器試驗用負載模擬裝置，應用于微型車AMT變速器選換檔執行器總成性能和耐久試驗中，用于模擬變速器總成換檔過程中，作用在換檔撥頭上的換檔阻力，也可以應用于其它具有類似結構的變速器產品選換檔執行器總成的臺架試驗中。

背景技術

微型車AMT變速器總成是在原4V1手動變速器的基礎上，集成了自動選換檔執行器、離合器執行器和變速器控制單元(TCU)后形成的全新產品。選換檔動作分別由選檔電機和換檔電機驅動。由于選換檔執行器總成為全新開發的產品，為測試執行器總成產品的性能和可靠性，需要單獨對選換檔執行器總成進行臺架測試。底盤試驗室無專門用于此產品試驗的試驗臺架，并且經過調研、咨詢了解到，目前能實現加載的裝置一般為液壓和氣動控制的為主，但液壓和氣動裝置的研發與設計成本較高、設計周期長，并且體積龐大無法安裝在高低溫試驗箱中，為解決選換檔執行器的測試需要，底盤試驗室決定自行設計一套簡單實用、方便操作并且體積小的負載模擬裝置，搭建專用測試臺架。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種微型車AMT變速器試驗用負載模擬裝置，其能真實準確的模擬換檔阻力，并且可進行雙向加載，填補了在選換檔執行器總成專項測試方面的試驗能力的空白。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：微型車AMT變速器試驗用負載模擬裝置，由換檔塊、換檔軸、導向座、負載模擬彈簧、彈簧擋塊、隔套、鎖緊螺母、輔助導向軸、外殼組成，其特征在于：換檔軸上套有兩個彈簧擋塊和負載模擬彈簧，負載模擬彈簧位于兩個彈簧擋塊之間，換檔軸前端的彈簧擋塊通過鎖緊螺母固定，換檔軸后端的彈簧擋塊通過換檔軸的軸肩限位，外殼套在換檔軸上，換檔軸前端從外殼前端露出；隔套位于換擋軸前端彈簧擋塊與外殼之間，對換擋軸前端彈簧擋塊限位；導向座與外殼后端固定連接，換檔軸后端穿過導向座與換檔塊固定連接；輔助導向軸一端插在導向座內，另一端與換檔塊固定連接，對換檔塊導向。

本實用新型的積極效果是其簡單實用、方便操作并且體積小，能真實準確的模擬換檔阻力，提高了試驗效率，并且可進行雙向加載，填補了在選換檔執行器總成專項測試方面的試驗能力的空白。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的具體使用連接圖。

圖3為本實用新型的正常狀態圖。

圖4為本實用新型的彈簧擋塊向右運動圖。

圖5為本實用新型的彈簧擋塊向左運動圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1所示，微型車AMT變速器試驗用負載模擬裝置，由換檔塊1、換檔軸2、導向座3、負載模擬彈簧4、彈簧擋塊5、隔套6、鎖緊螺母7、輔助導向軸8、外殼9組成，其特征在于：換檔軸2上套有兩個彈簧擋塊5和負載模擬彈簧4，負載模擬彈簧4位于兩個彈簧擋塊5之間，換檔軸2前端的彈簧擋塊5通過鎖緊螺母7固定，換檔軸2后端的彈簧擋塊5通過換檔軸2的軸肩2-1限位，外殼9套在換檔軸2上，換檔軸2前端從外殼9前端露出；隔套6位于換擋軸2前端彈簧擋塊5與外殼9之間，對換擋軸2前端彈簧擋塊5限位；導向座3與外殼9后端固定連接，換檔軸2后端穿過導向座3與換檔塊1固定連接；輔助導向軸8一端插在導向座3內，另一端與換檔塊1固定連接，對換檔塊1導向。

如圖2所示，換檔塊1用于代替變速器中的換檔撥叉槽，換檔撥頭可在此換檔塊1長槽中運動，實現選換檔動作過程；換檔軸2用于替代變速器中實際的換檔軸，在換檔軸2上設計有軸肩2-1，用于固定擋塊5，實現彈簧的雙向加載功能；導向座3與外殼9相連形成負載模擬彈簧4的安裝空間，安裝在樣品支架10上后與和選換擋執行器樣品11相連；負載模擬彈簧4，用于模擬換檔阻力；彈簧擋塊5用于定位負載模擬彈簧4，換檔軸2上的兩個換檔塊5分別通過換檔軸2上的軸肩2-1和鎖緊螺母7來定位，在換檔軸2左右移動過程中，彈簧擋塊5可以在換檔軸2及鎖緊螺母7上做相對運動；隔套6用于阻擋彈簧擋塊5向右運動，同時也可以調整負載模擬彈簧4預加載后的初始位置；鎖緊螺母7，通過螺紋與換檔軸2連接，用于調整負載模擬彈簧4的預壓縮長度和固定換檔軸2前端的彈簧擋塊5的位置；輔助導向軸8，用于輔助換檔軸2的左右運動，起到輔助導向及支撐的作用。

如圖3、4、5所示，試驗時，當換檔撥頭在向右運動時，換檔軸2向右運動，而此時負載模擬彈簧4也有向右運行的趨勢，但由于受到換檔軸2前端彈簧擋塊5的限制，負載模擬彈簧4不能整體運動而只能被壓縮，這個阻力阻止換檔撥頭向右運動。

當換檔軸2往左運動時，負載模擬彈簧4也有像左側運動的趨勢，而由于受到換檔軸2后端彈簧擋塊5的限制，彈簧不能整體運動而只能被壓縮，這個阻力又阻止換檔撥頭向左運動。通過上述的往復運動過程就實現了換檔撥頭左右往返運動時的換檔阻力模擬過程。