[實用新型]主動橫向穩定桿系統

有效

• 申請號: 201420654727.7
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204196651U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 郭孔輝;陳志韜;陳禹行
• 申請（專利權）人: 長春孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 石岱

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架領域，特別是涉及一種適用于各種車輛的可以控制車身側傾角和車身扭轉負荷的主動橫向穩定桿系統。

背景技術

為獲得良好的行駛平順性，車輛的懸架剛度通常設計得較小，在高速行駛中轉向時，車身會產生很大的橫向側傾和橫向角振動。為減少這種橫向傾斜，往往在懸架中加設橫向穩定桿，其中用得最多的是桿式橫向穩定桿。

目前，大多車輛上安裝的還是被動的上置式（見圖1）或下置式（見圖2）的前、后橫向穩定桿懸架，其結構就是將前、后橫向穩定桿的兩側（上置式）或兩側端上鉸連的連桿（下置式）直接獨立地鉸連在汽車車身上，前后橫向穩定桿是互相獨立的。在車輛兩側懸架變形不等而在車身相對于路面橫向傾斜時，橫向穩定桿會被扭轉從而妨礙懸架彈簧的變形，因而在一定程度上減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。

但是，由于汽車運動的慣性，這種被動的橫向穩定桿對懸架的抗側傾作用是滯后的、且是有限的。當汽車在傾斜路面行駛或者轉向時，該種懸架結構不能消除車身產生的側傾角，車輛乘坐舒適性與操作穩定性兩者難以兼顧。當汽車行駛在不平路面上時，較強的橫向穩定桿結構，雖有較強的抗側傾作用，但是卻會增加路面對車身所產生的扭轉負荷，使得車輪與地面的附著情況變差，增加路面傳遞的沖擊，車輛行駛平順性變差。

目前，在個別轎車上有所應用的斷開式主動橫向穩定桿，是將橫向穩定桿在橫向部分處斷開為兩部分，并通過液壓馬達或電機使兩部分產生相對運動。通過控制液壓馬達或電機的轉動來改變橫向穩定桿的變形。但是此種機構中連接橫向穩定桿的作動器結構相對復雜，安裝作動器后使得橫向穩定桿橫向部分中間尺寸較大，布置不方便。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種主動橫向穩定桿系統，使其能夠控制汽車在不平路面行駛或者轉向工況時的車身側傾角和車身所受的扭轉力矩，改善車輪與地面的附著性，提高車輛的操作穩定性和行駛平順性。

本實用新型主動橫向穩定桿系統可以適用于獨立懸架和非獨立懸架結構。本實用新型主動橫向穩定桿系統中所包含的橫向穩定桿可用于上置式的橫向穩定桿，也可用于下置式的橫向穩定桿。

本實用新型的目的是這樣實現的：該主動橫向穩定桿系統包括前橫向穩定桿、后橫向穩定桿、前吊桿、后吊桿、車身和車橋，其特征在于：它還包括前換向臂、后換向臂、前電動推桿、后電動推桿和控制裝置，所述前橫向穩定桿的縱向部分通過前吊桿與車橋或車輪鉸接，前橫向穩定桿的橫向部分的一側通過前換向臂與車身鉸連，以及與前電動推桿的推桿鉸連；即前換向臂的一端與前橫向穩定桿鉸連，另一端與前電動推桿的推桿鉸連，中間端與車身鉸連；后橫向穩定桿的縱向部分通過后吊桿與車橋或車輪鉸接，后橫向穩定桿的橫向部分的一側通過后換向臂與車身鉸連，以及與后電動推桿的推桿鉸連；即后換向臂的一端與后橫向穩定桿鉸連，另一端與后電動推桿的推桿鉸連，中間端與車身鉸連；控制裝置通過信號傳輸線與前電動推桿與后電動推桿相連。

本實用新型具有以下優點和積極效果：

（1）本實用新型方案中前后橫向穩定桿分別受到獨立的控制，可更好地控制各車輪載荷分配，能達到更好的控制效果。

（2）本實用新型方案中所包含的結構件都比較簡單，通用型強，效果明顯，具有很好的應用前景。

（3）本實用新型方案中電動推桿的運動通過換向臂后改變運動方向，因而作動器可以水平布置，不受車輛高度方向尺寸的影響，便于布置，易于實施。

附圖說明

圖1是傳統的上置式橫向穩定桿結構示意圖。

圖2是傳統的下置式橫向穩定桿結構示意圖。

圖3是本實用新型前后橫向穩定桿采用上置式形式時的結構示意圖。

圖4是本實用新型前后橫向穩定桿采用下置式結構時的結構示意圖。

圖中，1、前橫向穩定桿；2、后橫向穩定桿；?3前吊桿；4、后吊桿；5、前換向臂；6、后換向臂；?8、前電動推桿（作動器）；9、后電動推桿（作動器）；?13、控制裝置；14、車身；15、車橋。

具體實施方式

下面結合附圖給出的實施例對本實用新型進行詳細介紹。

圖3、4是本實用新型前后橫向穩定桿采用上置式或下置式形式時的結構示意圖。包括前橫向穩定桿1、后橫向穩定桿2、前吊桿3、后吊桿4、前換向臂5、后換向臂6、前電動推桿8、后電動推桿9、控制裝置13、車身14和車橋15。