[實用新型]一種汽車同步器

有效

• 申請號: 201420654070.4
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN204344744U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 張敏;時永;尹夕兵
• 申請（專利權）人: 安徽星瑞齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及汽車同步器技術領域，具體為一種汽車同步器。

背景技術

隨著汽車進入家庭領域，汽車市場的競爭日趨激烈，客戶對汽車操控性能要求越來越高。汽車制造商不得不致力于對汽車換檔品質的提升。手動機械換檔汽車變速器換檔品質的優劣直接影響整車的換檔性能,做為同步器單元對換檔品質的貢獻尤為重要。

同步器單元的設計決定整車換擋行程的設計、換檔的舒適性。在手動機械換檔汽車變速器換檔品質主、客觀的評價中，評價者對換檔舒適性有要求。一般人類工效學的要求，人體在完成換檔操作的過程中，操縱機構應便于操縱者準確地感知操作力和行程變化，換擋機構位移與同步器位移過程匹配合理，靜態反應手感更好，動態換檔更加順暢。

為使駕駛員對手動機械換檔汽車變速器換檔操縱力和行程產生感知，在同步器結構的設計上，目前較為普遍采取的做法是：齒套的內部滑塊槽形狀的設計，同步器滑塊結構，“C”彈簧剛度，同步環、齒輪接合齒的設計與配合，此種設計方法的缺陷在于：齒套滑塊槽的形狀設計與換檔機構行程的匹配，同時“C”彈簧的制造一致性較差，換檔機構零部件處于下滑趨勢時，匹配的同步器單元處于撥環階段，選檔舒適性變差，容易產生感知換檔力大；與汽車變速器選換檔過程中力的實際需求不相適應；在變速器換檔同步器同步結束、齒套進?入接合齒的過程，仍然靠駕駛員的強行推入換檔，不能產生自吸入力，容易產生換檔沖擊和疲勞。

發明內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種汽車同步器，以解決上述背景技術中的問題。

1.本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種汽車同步器，包括：滑塊、齒套、齒轂、同步環、齒輪接合齒，所述齒輪接合齒安裝在齒轂上，齒輪接合齒內設有同步環，同步環上部設有齒套，齒套與同步環之間設有滑塊，滑塊由彈簧、鋼球、沖壓外圈組成整體，鋼球與齒套下面滑塊槽接觸，沖壓外圈與齒轂接觸，滑塊安裝在齒套與齒轂之間。

所述齒套下端面上設有過渡弧，滑塊槽設有在過渡弧內，過渡弧一側設有過渡角a1,另一側設有過渡角a2，過渡角a1與過渡角a2相等。

所述過渡角a1與過渡角a2為45-70°。

所述滑塊與同步環軸向設有間隙P，P為0.0-1mm左右。

與已公開技術相比，本實用新型存在以下優點：

1、本實用新型將同步器總成、同步環組件、齒輪接合齒做為整體單元，在變速箱設計中做為一個插件直接插入齒軸件設計，便于齒軸件空間設計。

2、本實用新型利用齒套上滑塊槽角度及大小的結構特征，在同步器滑塊的作用下，當變速器換檔同步器與同步結束時，滑塊從齒套槽內爬出的過程產生軸向分力，與換檔機構零部件配合，能夠產生換檔系統自吸入力，即換檔吸入感。

3、本實用新型利用同步器滑塊與同步環間隙，及齒套與同步環間隙，兩者間隙的配合銜接，在同步器滑塊的作用下，換檔過程感知換檔的輕便性，使駕駛員清晰地感知換檔順暢，即換檔舒適性好；同時，客觀評價時，換檔曲線好。

4、本實用新型利用小模數，多齒數花鍵參數，分擔換擋過程中每個齒所承擔的換擋力，減小齒套撥同步環，齒套撥接合齒的接觸面積，換檔阻力小，換檔更輕便，舒適性更好。

5、本實用新型將同步器、同步環、齒輪接合齒做為一個整體考慮，直接嫁接到變速器齒軸件中，實現同步換檔，結構緊促，裝配簡單，易于實現。

6、本實用新型同步器采用集成式滑塊，增加齒套預緊力便于齒套位置定位，并且裝配簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的齒套下端面結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的技術手段、創作特征、工作流程、使用方法達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本實用新型實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種汽車同步器，包括：滑塊1、齒套2、齒轂3、同步環4、?齒輪接合齒6，所述齒輪接合齒6安裝在齒轂3上，齒輪接合齒6內設有同步環4，同步環4上部設有齒套2，齒套2與同步環4之間設有滑塊1，滑塊1由彈簧、鋼球、沖壓外圈組成整體，鋼球與齒套2下面滑塊槽接觸，沖壓外圈與齒轂3接觸，安裝在齒套2與齒轂3之間。