[實(shí)用新型]一種電梯轎廂重心自動測量平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420652899.0
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN204228330U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃明年;張建雨;楊國添;張建騰
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東辛格林電梯有限公司
• 主分類號: G01M1/12
• 分類號: G01M1/12
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張素妍

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種電梯加工檢測設(shè)備，具體涉及一種電梯轎廂重心自動測量平臺。

背景技術(shù)

電梯轎廂是電梯用來運(yùn)載乘客或貨物及其他載荷的轎體部件，轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構(gòu)成。現(xiàn)有的轎廂在出廠時并未對其重心進(jìn)行檢測，由于加工誤差的存在，轎廂的重心可能已偏移導(dǎo)軌所正對著的中心，而偏心的轎廂安裝在導(dǎo)軌上后，導(dǎo)軌上的導(dǎo)靴受力不均勻，在長期使用后，導(dǎo)靴容易變形乃至受損。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、同步效果好的夾封機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種電梯轎廂重心自動測量平臺，包括位于待測轎廂底部并支撐起轎廂的平衡桿、帶動平衡桿左右移動的移動機(jī)構(gòu)以及位于待測轎廂立柱兩旁的壓力傳感器，所述壓力傳感器和移動機(jī)構(gòu)的控制端均與一控制系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)根據(jù)壓力傳感器的壓力數(shù)值調(diào)節(jié)平衡桿的位置直至兩旁壓力傳感器的壓力數(shù)值一致。

在本實(shí)用新型中，所述平衡桿頂在待測轎廂底部的底梁上。

在本實(shí)用新型中，所述壓力傳感器共有四個并分別待測轎廂兩側(cè)立柱的兩旁。

在本實(shí)用新型中，所述壓力傳感器安裝在支架上，支架向上延伸至待測轎廂立柱的上部。

在本實(shí)用新型中，所述移動機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，伺服電機(jī)的控制端與控制系統(tǒng)連接。

在本實(shí)用新型中，所述平臺的底部設(shè)有可支撐起整個待測轎廂的支撐架，支撐架的高度小于平衡桿的高度。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于轎廂的重心偏差，當(dāng)僅有一個平衡桿作為支點(diǎn)時，轎廂可能會往左或往右傾斜，這時部分壓力傳感器就會有受力，受力的大小直接傳到控制系統(tǒng)內(nèi)，接著控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)平衡桿左右移動，直到各個壓力傳感器的受力一致。本平臺可對出廠的每一個轎廂進(jìn)行檢測，以確定轎廂的重心并進(jìn)行標(biāo)記，然后在安裝過程中，調(diào)整導(dǎo)軌的位置使其位于轎廂的重心位置，從而降低了導(dǎo)靴的損耗，延長了電梯的使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1，本實(shí)用新型所提供的一種電梯轎廂重心自動測量平臺，包括位于待測轎廂1底部并支撐起轎廂的平衡桿2、帶動平衡桿2左右移動的移動機(jī)構(gòu)3以及位于待測轎廂立柱11兩旁的壓力傳感器4，所述壓力傳感器4和移動機(jī)構(gòu)3的控制端均與一控制系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)根據(jù)壓力傳感器4的壓力數(shù)值調(diào)節(jié)平衡桿2的位置直至兩旁壓力傳感器4的壓力數(shù)值一致。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述平衡桿2頂在待測轎廂1底部的底梁12上，由于僅有加工誤差的存在，轎廂重心的偏移往往不會太嚴(yán)重，因此只需將平衡桿2?頂?shù)琢?2上進(jìn)行測試即可。在本實(shí)施例中，所述壓力傳感器4共有四個并分別待測轎廂1兩側(cè)立柱的兩旁，四個壓力傳感器4的數(shù)值進(jìn)行綜合。進(jìn)一步，所述壓力傳感器4安裝在支架5上，支架5向上延伸至待測轎廂立柱11的上部，壓力傳感器4距離平衡桿2的距離越遠(yuǎn)，則壓力傳感器4的數(shù)值越大，受力越敏感，測量的數(shù)值越準(zhǔn)確。所述支架5安裝在平臺的四周。

所述平臺的底部設(shè)有可支撐起整個待測轎廂1的支撐架6，支撐架6位于平衡桿2的兩側(cè)，并且支撐架6的高度略小于平衡桿2的高度，通過支撐架6可有效降低平衡桿2移動時的阻力。進(jìn)一步，所述平衡桿2可為轉(zhuǎn)軸，可進(jìn)一步降低移動時的阻力。

所述移動機(jī)構(gòu)3包括伺服電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，伺服電機(jī)的控制端與控制系統(tǒng)連接，傳動機(jī)構(gòu)可為齒輪齒條傳動，也可為齒輪鏈條傳動，均具有相同的技術(shù)效果。。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。