[實(shí)用新型]液化天然氣運(yùn)輸儲(chǔ)藏罐支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420652464.6
• 申請(qǐng)日: 2014-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204213634U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 栗現(xiàn)德;王錫文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津興船重機(jī)裝備有限公司
• 主分類號(hào): F17C13/00
• 分類號(hào): F17C13/00
• 代理公司: 天津創(chuàng)智天誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 12214
• 代理人: 潘月秋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液化天然氣運(yùn)輸設(shè)備支撐技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種液化天然氣運(yùn)輸儲(chǔ)藏罐支撐裝置。

背景技術(shù)

液化天然氣(Liquefied?Natural?Gas，簡(jiǎn)稱LNG)，主要成分是甲烷，被公認(rèn)是地球上最干凈的能源。無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量?jī)H為同體積水的45％左右。其制造過(guò)程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運(yùn)送。液化天然氣燃燒后對(duì)空氣污染非常小，而且放出的熱量大，所以液化天然氣是一種比較先進(jìn)的能源。

液化天然氣的主要成分是甲烷，還有少量的乙烷和丙烷。液化天然氣無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性，天然氣在常壓和-162℃左右可液化，液化天然氣的體積約為氣態(tài)體積的1/625。在常壓下，LNG的密度約為430-470kg/(因組分不同而略有差異)，燃點(diǎn)約為650℃，熱值為52MMBtu(1MMBtu＝2.52×108cal)，在空氣中的爆炸極限(體積)為5％-15％。液化天然氣的儲(chǔ)存是天然氣儲(chǔ)存方式之一。

LNG船是指將LNG(Liquefied?natural?gas)從液化廠運(yùn)往接收站的專用船舶。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。液化天然氣為一種易燃易爆的氣體，所以在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要使用氣瓶支架將液化天然氣運(yùn)輸罐固定在運(yùn)輸船上，但是，現(xiàn)有的液化天然氣車氣瓶位置過(guò)高，所處位置扭曲變形量很大，不便于拆裝，維修和檢測(cè)都十分的不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，鑒于天然氣易燃易爆的性質(zhì)，在液化天然氣運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中由于碰撞，會(huì)造成液化天然氣泄露，從而對(duì)運(yùn)輸人員造成一定的安全隱患，提供了一種液化天然氣運(yùn)輸罐支撐裝置，為運(yùn)輸罐提供支撐，防滑以及根據(jù)運(yùn)輸罐的大小調(diào)節(jié)支架高度以及滾輪間距使得液化天然氣運(yùn)輸罐能夠緊緊地與滾輪相接觸，進(jìn)一步保證運(yùn)輸人員以及運(yùn)輸船的安全。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

液化天然氣運(yùn)輸儲(chǔ)藏罐支撐裝置,包括上底座、下底座、支撐裝置、第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第一主動(dòng)輪支撐裝置、第一從動(dòng)輪支撐裝置、第二主動(dòng)輪支撐裝置以及第二從動(dòng)輪支撐裝置，所述上底座與所述下底座通過(guò)所述支撐裝置相連，所述下底座上設(shè)置有第一軌道安置槽，所述第一軌道安置槽等距的設(shè)置在所述下底座上，所述第一軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第一傳動(dòng)軌道，所述第一傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第一限位裝置，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置和所述第一從動(dòng)輪支撐裝置活動(dòng)的設(shè)置在所述第一傳動(dòng)軌道上，所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一軌道安置槽一側(cè)，所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一軌道安置槽另一側(cè)，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一主動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一從動(dòng)輪，所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一主動(dòng)輪相連，所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一傳動(dòng)軌道相連，所述上底座上設(shè)置有第二軌道安置槽，所述第二軌道安置槽等距的設(shè)置在所述上底座上，所述第二軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第二傳動(dòng)軌道，所述第二傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第二限位裝置，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置和所述第二從動(dòng)輪支撐裝置活動(dòng)的設(shè)置在所述第二傳動(dòng)軌道上，所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二軌道安置槽一側(cè)，所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二軌道安置槽另一側(cè)，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二主動(dòng)輪，所述第二從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二從動(dòng)輪，所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與所述第二主動(dòng)輪相連，所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置與所述第二傳動(dòng)軌道相連，所述支撐裝置包括第一支撐部件和第二支撐部件，所述第一支撐部件采用中空結(jié)構(gòu)，所述第二支撐部件套接在所述第一支撐部件內(nèi)，所述第一支撐部件通過(guò)設(shè)置在所述第一支撐部件內(nèi)側(cè)第三傳動(dòng)軌道與所述第二支撐部件相連，所述第三傳動(dòng)軌道上設(shè)置有鎖緊裝置，第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二支撐部件外側(cè)，所述第一傳動(dòng)軌道和所述第二傳動(dòng)軌道的數(shù)量均為五個(gè)，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置、所述第一從動(dòng)輪支撐裝置、所述第二主動(dòng)輪支撐裝置以及所述第二從動(dòng)輪支撐裝置的數(shù)量均為五個(gè)。

所述第一主動(dòng)輪、所述第二主動(dòng)輪、所述第一從動(dòng)輪和所述第二從動(dòng)輪的圓周面上設(shè)置有防滑層，所述防滑層的厚度為5-10mm，所述防滑層外表面均勻設(shè)置有防滑紋。