[實用新型]一種變速器倒檔介輪安裝結構

有效

• 申請號: 201420652134.7
• 申請日: 2014-11-03
• 公開（公告）號: CN204253811U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 唐雪枚;孫春艷
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器技術領域，具體涉及一種變速器倒檔介輪安裝結構。

背景技術

隨著重型汽車行業的不斷發展，市場競爭日益激烈，這使得主機廠對變速器的高可靠性要求越來越高,同時對于變速器的生產、維修的快速簡便也提出了更高要求。

對于傳統變速器中的倒檔介輪結構，如圖1所示。倒擋中間軸上安裝有軸承與倒檔介輪,通過螺母連接在變速器殼體內部；這種連接方式的較大隱患就是如果螺母松動并掉入變速器內部時，會造成打齒等變速器失效故障，另外由于安裝倒檔介輪的空間比較狹小，一般都需要特殊工裝用來擰緊螺母。關于軸承的潤滑問題，傳統結構在倒檔軸上加工潤滑油孔，此種加工方法對倒檔軸的強度有所降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中存在的缺點，提供一種變速器倒檔介輪安裝結構，具有結構穩固牢靠，穩定性高的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：包括軸，軸上設置有與其配合的軸承，且軸承嵌套在介輪內；

所述的介輪的兩側分別設置有用于將其與固定軸承相固定的十字型擋板；且十字型擋板的一側均緊貼軸承和介輪，另一側均設置有用于防止十字型擋板滑動的卡簧；

所述的卡簧、十字型擋板、介輪和軸承均同軸設置，且均經軸貫通。

所述的軸上開設有用于固定十字型擋板的凹槽。

所述的軸承為滾針軸承。

本實用新型具有以下的有益效果：相比較現有技術，本實用新型通過將原有的螺母連接方式取消，替換為新設計的卡簧結構，由設置與介輪兩側的十字型擋板將軸承固定，十字型擋板由卡簧固定，從而從根本上消除了螺母松動的隱患問題；另外卡簧安裝拆卸簡便，省時省力；該結構取消倒檔軸上開設的潤滑油孔，設計十字型墊片，通過變速器內部油的飛濺潤滑對軸承進行潤滑，結構簡單易行。同時還減小了生產安裝與維修的時間與工作強度。且該裝置安裝和拆卸方便，結構穩定，固定牢固，適用于大面積推廣與廣泛應用。

通過在軸上開設有用于固定十字型擋板的凹槽，從而進一步的防止了十字型擋板的松動，提高了裝置的穩定性和安全性。

圖1是傳統變速器中的倒檔介輪結構圖；

圖2是本實用新型結構示意圖。

圖中：1：螺母、2：墊片、3：擋板、4：軸承、5：介輪、6：十字型檔板、7：軸、8：螺塞、9：卡簧。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明。

參見圖2，本實用新型包括軸7，軸7上設置有與其配合的軸承4，且軸承4嵌套在介輪5內；介輪5的兩側分別設置有用于將其與固定軸承4相固定的十字型擋板6；且十字型擋板6的一側均緊貼軸承4和介輪5，另一側均設置有用于防止十字型擋板6滑動的卡簧9；卡簧9、十字型擋板6、介輪5和軸承4均同軸設置，且均經軸7貫通。軸7上開設有用于固定十字型擋板6的凹槽；軸承4為滾針軸承。

本裝置針對帶倒檔介輪的變速器，設計了做出了改進，避免了原有結構中螺母1可能松動掉入變速器內部引起失效的隱患，增加了倒檔介輪部分的潤滑效果，減小了生產安裝與維修的時間與工作強度。

本裝置與傳統結構比較，具有以下優勢：將原有的螺母連接方式取消，替換為新設計的卡簧結構，從根本上消除了螺母1松動的隱患問題，另外卡簧9安裝拆卸簡便，省時省力；潤滑結構取消倒檔軸上開設的潤滑油孔，由于使用十字型擋板，通過變速器內部油的飛濺潤滑對軸承進行潤滑，結構簡單易行。