[實用新型]鐵路車輛防溜逸裝置

有效

• 申請號: 201420651788.8
• 申請日: 2014-11-03
• 公開（公告）號: CN204279485U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 韓曉峰;韓子宸
• 申請（專利權）人: 上海駝峰自動化技術有限公司
• 主分類號: B61K7/04
• 分類號: B61K7/04
• 代理公司: 上海晨皓知識產權代理事務所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛防溜逸裝置，特別涉及一種可升降的鐵路車輛防溜逸裝置。

背景技術

隨著國民經濟的迅速發展，鐵路運輸業面臨著新的機遇和挑戰，國民經濟連續高速發展給鐵路運輸業發展帶來了良好的機會。進入二十一世紀以來，由于我國科學發展觀的確立和科學技術快速更新，給鐵路運輸業發展提出了更高的要求。因此，建立一個快速、高效、安全的鐵路科學發展保障體系，以適應國民經濟發展需要是十分必要的。

最近二十多年來，隨著信息技術的發展，計算機在鐵路運輸生產中廣泛應用，鐵路站場設備不斷更新改造，使鐵路運輸業技術裝備有了較大的改觀。安全生產體系初步建立，行車和調車作業事故逐年減少。

十多年來，我國鐵路貨車已經完成了由滑動軸承向滾動軸承的過渡。實踐證明：這種改變明顯地改善了車輛走行性能，不僅減少了燃軸事故的發生，而且還提高了列車運行速度和牽引重量，更加有利于列車的起動和運行。但是，由于新型貨車起動阻力減小，如果車輛停留在具有一定坡度(2.5‰以下)的到發線上，再加上大風沙等外界自然環境的影響，極易產生車輛(車列、車組)自然溜逸，給運輸生產安全帶來較大隱患。因此，如何解決防止到發線上車輛(車列、車組)溜逸問題和編組場尾部車輛溜逸問題具有重要意義，同時也是當前十分迫切的科研任務。

目前，我國鐵路車站對停留車輛的防溜措施主要采用防溜鐵鞋。防溜鐵鞋主要由兩部分構成：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，是鐵鞋和車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭和擋板兩部分。所謂鐵鞋制動，就是在一根或者兩根鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止擎輪前進，起制動作用。但利用鐵鞋制動，停車時需要人工把鐵鞋安放到車輪處，發車時需要人工將鐵鞋撤離鋼軌，因此，這種作業模式容易發生因行車人員失誤而造成的嚴重隱患和事故，而且車輪帶動鐵鞋在鋼軌上滑行也存在鐵鞋磨耗鋼軌和擦傷車輪踏面的隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路車輛防溜逸裝置，使得其在用于列車到發線(場)和貨場裝卸線解決車輛自然溜逸問題時，減少因人工操作而帶來的隱患，減輕行車人員的勞動強度；同時防止因鐵鞋制動給鋼軌及車輪帶來的損傷，延長鋼軌和車輪的使用年限。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種鐵路車輛防溜逸裝置，其包含：兩根平行設置在鐵路中的制動軌；其中，所述兩根制動軌分別與所述鐵路兩側的車輛行駛軌之間具有一段能夠容納車輛車輪的預設間距；

所述鐵路車輛防溜逸裝置還包含：設置在兩根制動軌之間，并沿所述制動軌的長度方向進行排列的N個支撐臂總成；其中，所述N為自然數，且每個支撐臂總成包含橫置在兩根制動軌之間的底梁總成，和兩個對稱設置在所述底梁總成上能夠分別帶動兩根制動軌同時向外進行擴張或同時向內進行收攏的滑塊連桿機構；

所述鐵路車輛防溜逸裝置還包含：設置在兩個滑塊連桿機構之間用于帶動兩個滑塊連桿機構同時向外擴張或同時向內收攏的拉桿總成。

本實用新型實施方式相對于現有技術而言，設有兩根制動軌，當車輛進入制動軌所在區域時，兩根制動軌能夠向外擴張擠壓車輪，使得制動軌與車輪之間產生強大的摩擦力阻止車輪前進，從而起到制動防溜逸的作用。這種設計，不僅節省了人力，減少了因人工操作而存在的安全隱患，而且從根本上消除了鐵鞋磨耗鋼軌和擦傷車輪踏面的隱患，對提高鐵軌的使用壽命和延長車輪的使用年限，節約材料具有重要意義；同時，其整體結構簡單，安裝較易，便于維修，適用范圍更廣。

進一步地，所述滑塊連桿機構包含：位于底梁總成之上的游動支架、設置在所述游動支架上用于固定所述制動軌的支撐座；其中，所述游動支架的底部通過雙連桿與所述底梁總成進行連接，所述雙連桿的兩端分別與所述游動支架和所述底梁總成進行鉸接構成位于所述游動支架上的第一鉸接端和位于所述底梁總成上的第二鉸接端，且所述雙連桿的中部為一段能夠隔開所述游動支架和所述底梁總成的主體部，所述游動支架能夠以所述第一鉸接端和所述第二鉸接端為支點在所述雙連桿主體部的長度范圍內進行上下的圓弧運動；所述滑塊連桿機構還包含：用于將所述游動支架與所述橫向拉桿進行相互鉸接的滑塊組件。平行雙邊桿結構，能夠自行升降，且運動阻力小，功率損耗低，部件磨損少，可延長該機械裝置的使用壽命。

進一步地，在所述游動支架帶動所述制動軌以所述第一鉸接端和所述第二鉸接端為支點在所述雙連桿主體部分的長度范圍內向下圓弧運動至抵靠在所述底梁總成上時，所述制動軌的整體在所述車輛行駛軌的上表面以下，有利于機車車輛的安全運行。